Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.
La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.
Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.
En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.
Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible
En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.
No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.
Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12
Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.
Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.
Sin duda Rock Shox es una horquilla que se ha hecho muy popular entre los usuarios en bicis de XC.
Este Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR permite el montaje de las ruedas Mavic SLR en una horquilla Rock Shox RS1 con eje de 110×15.
El conversor esta hecho de una pieza solidaria al eje para proporcionar la máxima rigidez posible, mantiene el sistema de ajuste de los rodamientos original de Mavic. Gran parte de la rigidez de la horquilla Rock Shox RS1 es debida a la rigidez del buje, por eso es importante cuidar ese criterio.
Dispone de protector de rodamiento y es sencillo de instalar.
Es necesario hacer una corrección de aparguado de 2.5mm, hacia el lado contrario del disco mejorando la rigidez de la rueda.
Nuevo conversor para las horquillas Rock Shox RS1, esta vez para los bujes DT Swiss 240’S Centerlock, el buje con el anclaje de disco multiestriado es muy diferente al de 6 taladros.
El conversor es totalmente reversible , pudiendo retornar al estado original sin ninguna modificacion y se puede instalar sin apenas herramientas.
Fabricado totalmente en aluminio 7075-T6, sus apoyos estan diseñados para tener el maximo apoyo en el eje y un diametro de 30mm de apoyo en la horquilla para ofrecer la mejor rigidez posible.
Este ha sido un encargo, que no vamos a extender al catalogo, pero no obstante resulta interesante, se trata de un conversor a QR9 para unas ruedas DT Swiss, con bujes para radios de tipo Straight Pull y anclaje de disco Centerlock.
Como hemos hecho este conversor DT Swiss?
Originalmente este buje dispone de rodamientos con interior de 15, es por ello que no es aconsejable usar un conversor universal standard como el que usamos normalmente, para ello hemos fabricado un eje completo con separacion entre rodamientos en el propio eje y tapas encajadas a presion mediante el uso de juntas.
De esta manera se consigue una mayos solidez y fiabilidad.
Las nuevas horquillas RS1 necesitan de un buje especifico con un ansho no standard, este adaptador permite adaptar un buje standard Progress a RS1
Este Conversor RS1 para bujes Turbine de Progress, permite montar una rueda delantera con buje Progress en un horquilla Rock Shox RS1, consiste en un eje de una sola pieza, con un sencillo montaje sin herramientas, uno de los apoyos es solidario al eje , el otro extremo del apoyo tiene mas de 18mm de apoyo directo y se mantiene por una junta torica a presion, mantiene el separador interno de los bujes Progress. Fabricado en aluminio 7075-T6 totalmente reversible.
Este adaptador Lefty, permite montar ruedas con buje Lefty en horquillas standard de QR15 x100. El conjunto eje + tapas pesa solamente 37gr, dejando el peso del buje en unos envidiables 136gr. Las tapas entran a presion sin necesidad de herramientas, sus juntas toricas ofrecen un seguro y facil montaje
Ancho: 100mm
Para bujes Lefty medida rodamiento lado tapa 28mm exterior
Compatible para QR15
Es necesario desmontar los 2 ridamientos
El rodamiento pèqueño es necesario substituirlo, incluido en el kit
Ancho: 100mm
Para bujes Lefty, excepto bujes Tune Cannonball de rodamiento (lado cierre) exterior 24mm
Ya están aqui los nuevos bujes Hope Pro 4, la evolución de los Pro 2 , unos bujes que nos encantan por su calidad de fabricación y fiabilidad, los nuevos PRO 4 incluyen algunas mejoras, como una corona de 44 enganches en vez de los 32 anteriores de modo que ahora tenemos un enganche cada 8.2grados y un ruido mas continuo, unos flancos un poco mas altos para mejorar la rigidez en ruedas de 29″ y 27.5″, rodamientos de acero inoxidable. Mantiene la posibilidad de ejes intercambiables: QR, QR15, X12, Nuevas medidas BOOST 110×15 y 148×12, posibilidad nucleo Shimano o XD a elegir y un nuevo color el Naranja.
Muy poco había que mejorar en los bujes Hope Pro II, pero estas pequeñas mejoras mantienen al los Pro 4 como una de las mejores opciones del mercado en montaje de ruedas con fiabilidad, dureza y resistencia.Es uno de nuestros bujes favoritos por su calidad de fabricación y un precio razonable, totalmente fabricados en las instalaciones de Hope en Inglaterra, seguimos echando de menos un poco mas de ligereza aunque esa nunca ha sido la prioridad de la marca y no pretende competir en la liga de los ultraligeros, estos bujes pueden ser usado para bicis de DH hasta XC con total garantías.
Puedes ver la gama de buejs Hope en nuestra web:
Quieres ver como se fabrican unos Hope PRO 4 en este video
Conversor para bujes Turbine de Progress, permite montar una rueda delantera con buje Progress en un horquilla Rock Shox RS1, consiste en un eje de una sola pieza, con un sencillo montaje sin herramientas, uno de los apoyos es solidario al eje , el otro extremo del apoyo tiene mas de 18mm de apoyo directo y se mantiene por una junta torica a presion, mantiene el separador interno de los bujes Progress. Fabricado en aluminio 7075-T6 totalmente reversible.
El nuevo standard Boost da un salto sustancial respecto al anterior 142×12, que solo suponía una mejora en el ancho del apoyo, el nuevo Boost supone un buje totalmente rediseñado que aporta 3mm por lado, esto mejorara la rigidez de las ruedas, aunque NO solucionara la diferencia de tensión entre un lado y el otro.
En la rueda delantera la diferencia es aun superior con 5mm por lado.
Sera necesario evidentemente cuadros específicos, aunque parece ser que la mayoría de las marcas ya ofrecerán para el 2016 mucho modelos con este nuevo standrad.
Esta mejora ofrecera una rigidez extra en las ruedas, eliminando una de las quejas de los ususarios de las nuevas medidas de 29er y 650b
No obstante este cambio creara mucho malestar en los usuarios, que han invertido en bicis y ruedas nuevas, ya que el standard 142×12 ha tenido una vida relativamente corta. La buena noticia para ellos, es que desde tarreglolabici ya estamos trabajando en conversores para DT Swiss y Hope, aunque evidentemente estos conversores no aumentaran el ancho entre alas si que permitirán reducir en gran medida la diferencia de tensión entre radios, consiguiendo un resultado muy cerca de las ventajas del Boost y sin variacion de la linea de cadena. os iremos informando.
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