Hoy hemos fabricado un adaptador QR15 para DT 350 Centerlock.
El cliente nos ha hecho llegar una rueda delantera DT Swiss de ciclocross con buje QR12x100, con sus tapas, rodamientos y separador originales.
Los rodamientos originales van alojados en el buje, uno a cada lado, y en el centro el separador. Las tapas, que gracias a las juntas de goma que llevan quedan ajustadas con las caras interiores del rodamiento correspondiente y el separador, hacen las funciones de eje cuando está todo montado.
Para pasar el buje a QR15x100, hemos sustituido todos esos elementos por un eje pasante de aluminio, Sigue leyendo Adaptador QR15 para DT 350 Centerlock
Este articulo se escribe como respuesta a la de muchos usuarios que nos han preguntado porque la mayoría de los conversores de Vertical Engineering para BOOST y RS1 necesitan aparaguado. Es por eso que creemos necesario explicar El porque del aparaguado y los conversores BOOST, y porque deberías escoger un conversor asimétrico con aparaguado. Sigue leyendo El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este Conversor delantero BOOST DT Swiss 1501 , permite usar unas ruedas DT Swiss 1501 en una horquilla standard boost QR15x110.
Se trata de una tapa que sustituye la original de QR15, se instala muy facilmente a presion.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este Conversor delantero BOOST Mavic SL Pro , permite usar unas ruedas Mavic SL Pro en una hroquilla standard Boost 110×15.
Consiste en una simple tapa que sustituye la original de un buje QR15 del lado contrario al disco, se instala de forma fácil a presión.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.
La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.
Esta Conversion BOOST DT Swiss X1900 , permite usatr unas ruedas DT Swiss X1900 en una horquilla standard BOOST 110×15.
Es necesario un ajuste de aparaguado que equilibra la tension de los radios y mejora la rigidez general de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este adaptador Lefty, permite montar ruedas con buje Lefty en horquillas standard de QR15 x100. El conjunto eje + tapas pesa solamente 37gr, dejando el peso del buje en unos envidiables 136gr. Las tapas entran a presion sin necesidad de herramientas, sus juntas toricas ofrecen un seguro y facil montaje
- Ancho: 100mm
- Para bujes Lefty medida rodamiento lado tapa 28mm exterior
- Compatible para QR15
- Es necesario desmontar los 2 ridamientos
- El rodamiento pèqueño es necesario substituirlo, incluido en el kit
- Ancho: 100mm
- Para bujes Lefty, excepto bujes Tune Cannonball de rodamiento (lado cierre) exterior 24mm
- Compatible para QR15
MANUAL MONTAJE
Nuevo conversor QR15 para ruedas Mavic Crossride originalmente en QR9 (este modelo concretamente para las 2009 de anclaje CL).
El Kit conversor incluye un juego de rodamientos necesarios para substituir los originales.
El adaptador es totalemente reversible y no son necesarias herramientas especiales.
Sustituimos el eje original de acero, y tambien los rodamientos originales por los que incluye el kit con interior de 17mm por el que encajaremos el eje incluido de aluminio, las tapas especificas para cada lado son tambien de aluminio y se insertan a presion sin herramientas.
Ya disponible:
De nuevo con los conversores.., esta vez para las Easton Heaven. Este eje para QR15 al igual que hacemos con las Corssmax SX pero esta vez aprovechamos la tuerca original. El conversor es totalmente reversible y no implica la sustitución de ningún rodamiento. Se puede sustituir directamemte, tambien hemos creado una version tambien cnvertible a QR9.
Ya disponible en la web
Conversión completa de un buje Bontrager/DT Swiss 350 delantero de QR9 Centerlock convertido a QR 15.
Para ello se han tenido que sustituir los rodamientos, fabricamos un eje solido conde las puntas se encajan a presión con juntas tóricas.
