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Conversión BOOST Hope Pro II EVO

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Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.

La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST

Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.

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Bajada de precios Hope

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La bajada de la libra esterlina a causa de Brexit a derivado en una mejora de precios de todos los productos Hope para 2017 desde ya.

La bajada de precios Hope ofrece una oportunidad de adquirir productos de calidad a precios competitivos que se traducen en aprox un 15% de dto respecto a la tarifa 2016.

La marca británica que se caracteriza por su gran calidad de fabricación y fiabilidad, además ofrece algunas novedades como su propio piñón de 11v 10-44 con un peso de 275gr. O sus bielas de aluminio BB30 compatible con platos Direct Mount de la propia Marca.

roo5195El Cassette Hope esta disponible en 10-42 y 10-44, solo compatible con bujes Hope Pro 3 y Pro 4 , en el precio se incluye un nucleo especifico.

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hope-cranks-dirt-19La bielas son compatibles BB30, PF30, se venden sueltas sin araña ni plato, se pueden adquirir platos sueltos de tipo Direct Mount de 30 y 32 dientes y araña para montajes con doble plato

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Tambien sus frenos Tech 3  siguen siendo una referencia en cuanto a calidad y fiabilidad en el sector este año ofreciendo una version limitada en color Azul.

img_0889Disponibles hasta en tres versiones simple X2 y doble piston E4 y una version para descenso V4

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Los Bujes Hope Pro 4 siguen siendo uno de los productos estrella de la marca y de los mas vendidos en Tarreglolabici, ahora combinados con las llantas DT Swiss conforman un conjunto fiable , ligero y de una excelente relacion calidad precio.

550186017Ofrecemos montajes con bujes Pro 4 radios pillar PSRT2016 , combinados con llantas DT Swiss con cabezillas autolock. un  excelente compromiso precio/ peso/ fiabilidad en 27.5 y 29″

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Conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR

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Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.

En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.

Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible

En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.

No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.

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Conversion Chris King 150×12

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Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12

Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.

Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.

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Nuevo Shimano XT M8000 alternativa a SRAM en 11v

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Ya hace unos años que SRAM ha irrumpido con fuerza en el mercado con sus grupos de 1x11v, estos tienen la ventaja de eliminar el mando del desviador simplificando la mecánica y haciendo mas intuitivo el uso de las marchas ya que de este modo ya no hay marchas solapadas. El éxito se SRAM ha hecho reaccionar a la marca Nipona, la respuesta ha sido el nuevo Shimano XT M8000, que vendrá a coexistir con el actual Shimano XT y llevando a la desaparición del querido SLX, una lastima, aunque posiblemente con la lógica de la gran mejora que ha hecho el Deore.

Shimano-Deore-XT-M8000-2016

Pero realmente es una opcion a SRAM?:

Supone una alternativa de verdad para SRAM. Shimano es una empresa muy capaz de hacer aquello que se propone, veamos cuales son sus ventajas y desventajas respecto a la marca americana.

Ventajas: El nuevo Shimano XT ya viene avalado por el nombre,Shimano XT ha sido siempre una garantía de calidad a un precio razonable, y el nuevo M8000 no defrauda en eso, los acabado son los típicos estilizados de Shimano XT siguiendo la pauta del nuevo XTR y a un precio muy competitivo respecto a SRAM incluso en los grupos económicos como el X1 o el GS.

La compatibilidad es uno de sus puntos fuertes ya que no es necesario usar un núcleo especifico, se podrá montar directamente sobre los núcleos standard de 9 y 10v que se han usado hasta ahora.

La posibilidad de configuración a 2×11 o 3×11 es otro punto a favor, ya que no es necesario sustituir el grupo entero para optar por una transmisión con desviador.

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Desventajas: El Rango de velocidades es menor que SRAM y esta única desventaja puede ser suficiente para descartar la opción de Shimano XT, el cassette con mas rango que ofrece Shimano XT es 11-42, (aunque se anuncia un 11-46 proximamente) contra el 10-42 de SRAM solo ese numero supone un 10% mas de desarrollo en marchas largas nada despreciable en las ya disminuido rango de 1×11 de SRAM, si además a eso sumamos un extraña oferta de monoplatos que ofrece un plato mínimo de 30 dientes, cuando SRAM ya se ha visto obligado a ofrecer hasta 26dientes para las bicis mas «pesadas» (nuevas 27,5+ y 29+), pero incluso en doble plato la oferta de Shimano XT no resulta del todo satisfactoria:Ofrece las opciones de 24-34, 26-36 y 28-38 con solo 10 dientes de salto contra los 12 dientes de salto del SRAM GX 24-36, teniendo en cuenta esa diferencia de 1 diente en el piñón mas pequeño el 2×11 de SRAM tiene muchissimo mas rango , eso si de momento el 24-36 es la única opción de SRAM.

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Para entender mejor el rango hemos hecho números, para poder valorar las diferencias entre las distintas opciones de desarrollos entre las dos marcas.

Datos del rango en vueltas de rueda por pedalada,  este dato no varia en función del tamaño de rueda, el min indica la máxima demultiplicación: numero menor mas desmultiplicación , max indica el avance. numero mayor igual mayor avance.

Rango referencia 3×10 22-32-42D + 11-36D min. 0.56 max. 3.81

Rango SRAM 1×11 30D + 10-42D min. 0.71 max. 3.00

Rango Shimano 1×11 30D + 11-42D min. 0.71 max. 2.71

Rango SRAM 2×11 24-36 + 10-42D min. 0.57 max. 3.6

Rango Shimano 26-36 + 11-42D min. 0.62 max. 3.27

Si multiplicamos el valor resultante con el perímetro de rueda obtendríamos el avance «real»

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Evidentemente Shimano XT tampoco ofrece la opción de mando giratorio, algo que puede ser definitivo para los incondicionales de estos mandos.

Conclusión sobre el nusvo Shimano XT:

Si tu idea es el mono-plato, la opción de Shimano nos resulta demasiado limitada incluso para aquellos que estén en forma para arrastrar el 30 que se les va a quedar corto al menos en bicis de uso XC, puede que en bicis de un carácter mas enduro o All Mountain puede ser suficiente, aunque ese 30×42 va a resultar demasiado duro a en ese tipo de bicis a no ser que se este en buena forma. En esta configuración SRAM toma ventaja con un buen margen.

Para un uso con 2 platos, Shimano si que puede ser una buena opcion ahun con el 26-36 ofrece un rango suficiente para casi cualquier uso, Los acabados son realmente muy atractivos y el poder montar el nuevo grupo, en nuestro núcleo actual Shimano es una gran ventaja. Además el Shimano XT permite mas opciones de desarrollos.  Aquí SRAM iguala con su único desarrollo muy polivalente, pero le damos una ligera ventaja a Shimano por precio y compatibilidad.

Se cual sea tu opción ya disponemos de los 2 en nuestra tienda online.

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Cojinete de friccion para nucleo Mavic

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Ya hacia tiempo que queriamos solucionar el dichoso juego de los nucleos Mavic,  y es que el nucelo de Mavic siempre ha sido un nido de problemas.

Este cojinete de friccion de un polimero especial para elementos de friccion, se cambia de manera sencilla, y elimina parte del molesto juego que las ruedas Mavic cojen con el tiempo.

Aunque esto no soluciona por completo la necesidad de mantenimiento continuo de los nucleos de Mavic si que le da una segunda vida a esas ruedas que diste por perdidas cuando apreciaste esa alarmante holghura en la piñonera, vas a la tienda y «boom» hay que llevar a SAT, te tienen que cambiar el nucleo y entre portes etc la factura es para caerse de culo y amen de 2 semanas sin bici. Ante este panorama mejor me lo pienso o ya me estoy mirando las nuevas ruedas…

Con esta solucion de una manera economica solucionas el problema. Incluso en caso que no te atrevas a hacer tu mismo el cambio de la pieza ofrecemos la opcion de sustituir tu nucleo por uno con el casquillo sustituido previo recogida del tuyo.

Cojinete suelto

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Nucleo con cojinete y rodamiento instalado

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Cojinete nuevo
Cojinete nuevo

Nuevo cojinete instalado

Cojinete en nuecleo desgastado
Cojinete en nuecleo desgastado

Cojinete de friccion desgastado

Cojinete de friccion desgastado
Cojinete de friccion desgastado
Tolerancia nuevo cojinete
Tolerancia nuevo cojinete
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