Uno de los conversores que mas nos piden es para convertir ruedas y compatibilizarlas con RS1, la horquilla invertida de Rock Shox con eje QR15x110.
Conversiones RS1: Lo que hay que saber
La horquilla RS1 es una singular horquilla de suspensión de funcionamiento invertido, las botellas forma una única pieza con el puente y el cuello de la horquilla y las barras quedan en la parte inferior sujetas por el propio buje. El sentido de esta configuración es el de la masa suspendida, de esta manera la parte no suspendida es mas ligera que con lo que teóricamente Sigue leyendo Conversiones RS1: Lo que hay que saber
Hoy hemos fabricado un adaptador QR15 para DT 350 Centerlock.
El cliente nos ha hecho llegar una rueda delantera DT Swiss de ciclocross con buje QR12x100, con sus tapas, rodamientos y separador originales.
Los rodamientos originales van alojados en el buje, uno a cada lado, y en el centro el separador. Las tapas, que gracias a las juntas de goma que llevan quedan ajustadas con las caras interiores del rodamiento correspondiente y el separador, hacen las funciones de eje cuando está todo montado.
Ya hace tiempo que disponemos de adaptadores de bujes Lefty y Lefty 2.0 a QR15, QR9, RS1 y Boost.
Las horquillas Lefty de Cannondale han sido siempre muy valorados por los usuarios, pero al cambiar de bici muchos son los que invirtieron en unas buenas ruedas, y el uso de estas ruedas en unas horquilla actual, solo sera posible mediante el uso de un adaptador o un cambio de buje.
Canondale a actualizado varias veces sus horquillas Lefty, pero siempre manteniendo las dimensiones del eje que sujeta la rueda con buje especifico, no fue hasta el año 2014 que apareció un nuevo standard de sujeción. que permitía separar Sigue leyendo Diferencias entre buje Lefty y Lefty 2.0
Fabricamos una tuerca de ajuste buje estilo vintage,
Nos trajeron una rueda de estilo vintage, en que la llanta simula madera, en la que se había perdido una de las cazoletas de ajuste, originalmente la cazoleta era fija, es decir que venia ajustada de fabrica sin la posibilidad de corregir la posible holgura .
Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.
La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.
Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.
En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.
Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible
En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.
No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.
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