Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.
En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.
Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible
En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.
No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.
Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12
Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.
Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.
Sin duda Rock Shox es una horquilla que se ha hecho muy popular entre los usuarios en bicis de XC.
Este Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR permite el montaje de las ruedas Mavic SLR en una horquilla Rock Shox RS1 con eje de 110×15.
El conversor esta hecho de una pieza solidaria al eje para proporcionar la máxima rigidez posible, mantiene el sistema de ajuste de los rodamientos original de Mavic. Gran parte de la rigidez de la horquilla Rock Shox RS1 es debida a la rigidez del buje, por eso es importante cuidar ese criterio.
Dispone de protector de rodamiento y es sencillo de instalar.
Es necesario hacer una corrección de aparguado de 2.5mm, hacia el lado contrario del disco mejorando la rigidez de la rueda.
Por fin unas llantas DT Swiss acordes con los nuevos tiempos.
Ya hace tiempo que hemos trabajado siempre con No Tubes cuando sobre llantas se trataba, la razon es por su calidad y ligereza pero sobretodo por su perfil BST que permite tubelizar todo tipo de neumáticos y percusor del ahora standard Tubeless Ready. ver articulo sobre BST y tubelizado en ruedas
Hasta ahora DT Swiss había quedado a la zaga, pues sus llantas con perfil clásico no tenían ningún sentido para nuestros montajes. No obstante solo era cuestión de tiempo que la marca suiza se actualizara y ofreciera un producto competitivo. La verdad es que ha tardado bastante, puede que demasiado. Pero podemos decir que la nueva gama de llantas de DT Swiss cumplen con creces .
Las nuevas llantas DT Swiss
Pero que tienen estas nuevas llantas de DT Swiss??
Lo primero la garantía del la marca suiza, solo eso ya nos garantiza un producto con unos mínimos de calidad,
sobre todo y para nosotros lo mas importante, un perfil especifico tubeless ready para tubelizar preferiblemente neumáticos compatibles con el sistema.
Una gama para cada uso, con un escalonado en uso, no en calidad, nosotros hemos escogido 3 modelos que abarcan desde el XC ligero hasta el Enduro
Un precio competitivo, los aros se mueven en precios entre los 79 a 89€ un precio razonable y competitivo si además contamos que incluyen cabecillas y arandelas de montaje.
Incluye accesorios como cabecillas especificas y arandelas de montaje, si el precio en si es competitivo si añadimos que con los aros están incluidas las cabecillas y las arandelas de montaje las convierten en una opción ideal, a tener en cuenta.
Hasta ahora Stan’s No Tubes era nuestra marca de llantas de cabecera y siguen fabricando unas llantas excepcionales, pero el encarecimiento de estas debido a la devaluación euro-dolar ponen a la DT Swiss junto a las DRC como unas de las principales opciones a tener en cuenta para un montaje custom.
Cuales son los modelos y sus rivales
DT Swiss XR331: Es el modelo enfocado al XC, con una ancho de 24mm , perfil tubeless ready, sin ojales. 380gr en 29er Sus principales rivales son las DRC Climber y la No Tubes Crest, la DRC Climbeer es un poco mas ligera incluso, pero nos gusta mas la solidez de la DT, la NoTubes se escapa en el precio
26
27,5
29er
DT Swiss XM 401: Es el modelo mas polivalente, ancho de 27mm, perfil tubeless ready, sin ojales, su peso es algo elevado para una llanta polivalente con 470ge en 29er, pero tiene un ancho generoso, las EX Arch de No tubes seria otra buena opción peros se escapa de precio, la DRC Dimetric seria una buena opción aunque solo tiene 24mm de ancho pero un peso mas contenido , podría ser una excelente opción para aquellos que no precisaran de tanto ancho. En cambio la XM 401 contentaría aquellos que precisaran de un ancho extra pero no penalizar en exceso el peso.
26
27,5
29er
DT Swiss EX471: Sin duda la reina del Enduro con 30mm de ancho y 25c, su principal rival la NoTubes EX Flow con una dimensiones similares y algo mas de peso, ha sido la reina del Enduro durante mucho tiempo pero su encarecimiento no la hacen tan atractiva como la DT
Este ha sido un encargo, que no vamos a extender al catalogo, pero no obstante resulta interesante, se trata de un conversor a QR9 para unas ruedas DT Swiss, con bujes para radios de tipo Straight Pull y anclaje de disco Centerlock.
Como hemos hecho este conversor DT Swiss?
Originalmente este buje dispone de rodamientos con interior de 15, es por ello que no es aconsejable usar un conversor universal standard como el que usamos normalmente, para ello hemos fabricado un eje completo con separacion entre rodamientos en el propio eje y tapas encajadas a presion mediante el uso de juntas.
De esta manera se consigue una mayos solidez y fiabilidad.
Las nuevas horquillas RS1 necesitan de un buje especifico con un ansho no standard, este adaptador permite adaptar un buje standard Progress a RS1
Este Conversor RS1 para bujes Turbine de Progress, permite montar una rueda delantera con buje Progress en un horquilla Rock Shox RS1, consiste en un eje de una sola pieza, con un sencillo montaje sin herramientas, uno de los apoyos es solidario al eje , el otro extremo del apoyo tiene mas de 18mm de apoyo directo y se mantiene por una junta torica a presion, mantiene el separador interno de los bujes Progress. Fabricado en aluminio 7075-T6 totalmente reversible.
Este adaptador Lefty, permite montar ruedas con buje Lefty en horquillas standard de QR15 x100. El conjunto eje + tapas pesa solamente 37gr, dejando el peso del buje en unos envidiables 136gr. Las tapas entran a presion sin necesidad de herramientas, sus juntas toricas ofrecen un seguro y facil montaje
Ancho: 100mm
Para bujes Lefty medida rodamiento lado tapa 28mm exterior
Compatible para QR15
Es necesario desmontar los 2 ridamientos
El rodamiento pèqueño es necesario substituirlo, incluido en el kit
Ancho: 100mm
Para bujes Lefty, excepto bujes Tune Cannonball de rodamiento (lado cierre) exterior 24mm
En relación a una consulta ha surgido la necesidad de aclarar la compatibilidad de las ruedas Roval 142+ de Specialized. Estas ruedas exclusivas de Specialized empiezan a ser una constante en el catalogo de la marca americana.
Pero antes aclaremos en que consiste: Simplemente se trata de una separacion de los flancos de las alas de los bujes para conseguir una mayor base de los apoyos de los radios, para conseguir esa separacion se ha desplazado el nucleo en 2mm hacia el exterior. Esta mejora surge de la demanda de mas rigidez en las ruedas de cuadros de 29er y 27.5″. Solucion que deberia ser definitiva con el standard BOOST 148×12 y 110×15 (ver articulo).Lo primero que podemos concluir es que se trata de una modificacion en el propio cuerpo del buje. Y estas variaciones no afectan en modo alguno al ancho del buje ni al diametro de eje pasador.
Compatibilidad: Segun las especificaciones de la marca las ruedas Roval 142+ solo se garantiza compatibilidad en cuadros Specialized preparados para ese standard. Pero si que es posible usar ruedas normales 12×142 en cuadros Specialized 142+
Es posible usar ruedas 142+ en otros cuadros? Bien aunque Specialized solo garantiza , como es lógico , la compatibilidad en sus cuadros especificos , si que es posible que en algunos cuadros 142×12 normales pudieran funcionar sin problemas.
Pero cuales serian los problemas que no podemos encontrar? El primer que podríamos tener en cuenta es que existiría la posibilidad que el propio cassette chocara con el cuadro, sobre todo en aquellos cuadros que tienen hendiduras en el interior de la puntera para albergar el eje de 142×12. Otro de los problemas que pueden surgir es que resulte imposible sincronizar el cambio en los piñones inferiores, eso es debido a que al estar la piñonera mas cerca de la pata de cambio, esta ya no tenga fuerza para bajar al ultimo piñon o no tenga margen suficiente de recorrido. Esto es mas acusado sobre todo en los nuevos cambios de 11v no tanto en los de 10v. En función de como quede situada la sujeción de la pata de cambio y si disponemos de recorrido libre hacia el exterior de nuestro cambio eso nos puede dar pistas de su compatibilidad.
Algunas punteras que estan rebajadas en su interior podrian ofrecer problemas con ruedas 142+
En todo caso es un nuevo signo de la presión que crean las marcas para ofrecer cada vez productos mas exclusivos, creando nuevos entandares propios que no sean compatibles con el resto de las marcas, con el fin de aglutinar el maximo de gasto en sus productos.
El nuevo standard Boost da un salto sustancial respecto al anterior 142×12, que solo suponía una mejora en el ancho del apoyo, el nuevo Boost supone un buje totalmente rediseñado que aporta 3mm por lado, esto mejorara la rigidez de las ruedas, aunque NO solucionara la diferencia de tensión entre un lado y el otro.
En la rueda delantera la diferencia es aun superior con 5mm por lado.
Sera necesario evidentemente cuadros específicos, aunque parece ser que la mayoría de las marcas ya ofrecerán para el 2016 mucho modelos con este nuevo standrad.
Esta mejora ofrecera una rigidez extra en las ruedas, eliminando una de las quejas de los ususarios de las nuevas medidas de 29er y 650b
No obstante este cambio creara mucho malestar en los usuarios, que han invertido en bicis y ruedas nuevas, ya que el standard 142×12 ha tenido una vida relativamente corta. La buena noticia para ellos, es que desde tarreglolabici ya estamos trabajando en conversores para DT Swiss y Hope, aunque evidentemente estos conversores no aumentaran el ancho entre alas si que permitirán reducir en gran medida la diferencia de tensión entre radios, consiguiendo un resultado muy cerca de las ventajas del Boost y sin variacion de la linea de cadena. os iremos informando.
En Vertical Engineering disponemos de medios para fabricar y diseñar piezas por encargo, sustitución de partes de material obsoleto,pedidos bajo plano/croquis, casquillos de bronce, bulones, separadores, tornillos, etc…
Imagínate que tienes una fabuloso cuadro doble, pero que, como es normal, los casquillos se han desgastado y empieza a tener juego, ya hace unos años que lo tienes y te resulta imposible encontrar los recambios de los casquillos, los ejes y los separadores, nosotros podemos fabricarlos con los mejores materiales de alta resistencia y ajustar exclusivamente para ti a un menorcoste que si encontraras los recambios originales.
Por qué son mejores nuestros piezas/recambios que los originales?
Los fabricantes trabajan con una tolerancia genérica que hace que los resultados sean desiguales, nosotros ajustamos esas tolerancias para tu bicicleta exclusivamenteconsiguiendo un ajuste mucho más preciso que el de origen.
Cómo lo conseguimos?
Muchas de estas piezas son de estampación o fundición donde el control de las medidas es más complicado, todas nuestras piezas son mecanizadas donde podemos conseguir precisiones de centésimas de milímetro.
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