Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12
Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.
Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.
Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR
Sin duda Rock Shox es una horquilla que se ha hecho muy popular entre los usuarios en bicis de XC.
Este Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR permite el montaje de las ruedas Mavic SLR en una horquilla Rock Shox RS1 con eje de 110×15.
El conversor esta hecho de una pieza solidaria al eje para proporcionar la máxima rigidez posible, mantiene el sistema de ajuste de los rodamientos original de Mavic. Gran parte de la rigidez de la horquilla Rock Shox RS1 es debida a la rigidez del buje, por eso es importante cuidar ese criterio.
Dispone de protector de rodamiento y es sencillo de instalar.
Es necesario hacer una corrección de aparguado de 2.5mm, hacia el lado contrario del disco mejorando la rigidez de la rueda.
Nuevo conversor para las horquillas Rock Shox RS1, esta vez para los bujes DT Swiss 240’S Centerlock, el buje con el anclaje de disco multiestriado es muy diferente al de 6 taladros.
El conversor es totalmente reversible , pudiendo retornar al estado original sin ninguna modificacion y se puede instalar sin apenas herramientas.
Fabricado totalmente en aluminio 7075-T6, sus apoyos estan diseñados para tener el maximo apoyo en el eje y un diametro de 30mm de apoyo en la horquilla para ofrecer la mejor rigidez posible.
Hope Pro 4: Behind the Hubs from hopetech on Vimeo.
Conversor para bujes Turbine de Progress, permite montar una rueda delantera con buje Progress en un horquilla Rock Shox RS1, consiste en un eje de una sola pieza, con un sencillo montaje sin herramientas, uno de los apoyos es solidario al eje , el otro extremo del apoyo tiene mas de 18mm de apoyo directo y se mantiene por una junta torica a presion, mantiene el separador interno de los bujes Progress. Fabricado en aluminio 7075-T6 totalmente reversible.
Las Fat Bikes, las bicis con ruedas gordas de verdad, de 3.0 a 4.8″ han entrado con fuerza en el mercado, hasta tal punto que no han tardado en aparecer nuevos estándares como el 29er PLUS i el 27.5 PLUS. Si bien las FAT Bikes en 26″ pueden llegar hasta los 4.8″ la gama de aros HUGO de No tubes con sus 52mm de ancho esta pensado para medidas mas comedidas desde los 2.7″ hasta las 4″, de hecho los nuevos cuadros de 29″PLUS y 27.5PLUS no aceptan mas de 3″ normalmente. Estos nuevos aros mantienen la filosofía de perfil bajo de no tubes, tubeless ready, para poder tubelizar con facilidad y garantias. Su sección de doble pared permite mantener un peso moderado.
Diametro total aproximado diferentes ruedas:
29×2.2 = 730mm
FAT BIKE 26″x4.0″ = 762mm
29PLUS x 3.0 = 775mm
27.5″PLUS X3.0 = 736mm
Comparacion 29, 29PLUS y FAT BIKE
Disponibles ya en nuestra tienda online tanto en las tres versiones FAT BIKE, 29er PLUS, 27,5 Plus en 32 radios y color negro
HUGO 26″ Fat BIKE
HUGO 29 PLUS
HUGO 27,5 PLUS
Ya hacia tiempo que queriamos solucionar el dichoso juego de los nucleos Mavic, y es que el nucelo de Mavic siempre ha sido un nido de problemas.
Este cojinete de friccion de un polimero especial para elementos de friccion, se cambia de manera sencilla, y elimina parte del molesto juego que las ruedas Mavic cojen con el tiempo.
Aunque esto no soluciona por completo la necesidad de mantenimiento continuo de los nucleos de Mavic si que le da una segunda vida a esas ruedas que diste por perdidas cuando apreciaste esa alarmante holghura en la piñonera, vas a la tienda y «boom» hay que llevar a SAT, te tienen que cambiar el nucleo y entre portes etc la factura es para caerse de culo y amen de 2 semanas sin bici. Ante este panorama mejor me lo pienso o ya me estoy mirando las nuevas ruedas…
Con esta solucion de una manera economica solucionas el problema. Incluso en caso que no te atrevas a hacer tu mismo el cambio de la pieza ofrecemos la opcion de sustituir tu nucleo por uno con el casquillo sustituido previo recogida del tuyo.
Cojinete suelto
Nucleo con cojinete y rodamiento instalado
Nuevo conversor QR15 para ruedas Mavic Crossride originalmente en QR9 (este modelo concretamente para las 2009 de anclaje CL).
El Kit conversor incluye un juego de rodamientos necesarios para substituir los originales.
El adaptador es totalemente reversible y no son necesarias herramientas especiales.
Sustituimos el eje original de acero, y tambien los rodamientos originales por los que incluye el kit con interior de 17mm por el que encajaremos el eje incluido de aluminio, las tapas especificas para cada lado son tambien de aluminio y se insertan a presion sin herramientas.
Ya disponible:
De nuevo con los conversores.., esta vez para las Easton Heaven. Este eje para QR15 al igual que hacemos con las Corssmax SX pero esta vez aprovechamos la tuerca original. El conversor es totalmente reversible y no implica la sustitución de ningún rodamiento. Se puede sustituir directamemte, tambien hemos creado una version tambien cnvertible a QR9.
Ya disponible en la web
Los bujes Stout son unas de las grandes ideas de Specialized con su eje sobredimensionado sin necesidad de cambiar horquilla.Pero los tiempos cambian y las horquillas QR15 se estan imponiendo. Este conversor sustituye los rodamientos originales, creando un sistema solido y rigido que permite disfrutar de tus viejas ruedas Specialized con las nuevas horquillas QR 15, por suspuesto el proceso es totalemnete reversible.
Otra reproducción de eje, esta vez se trata de un eje para un buje Ringle roto, lo fabricamos con aluminio 7075-T6 de especificaciones aeronáuticas.
De nuevo esta semana montamos unas ruedas con los bujes Hope Pro II, unos de nuestros preferidos, pero estos tienen algo especial, el poco comun color Gunsmoke, un gris brillante muy elegante.
Estas ruedas las montamos con las polivalentes llantas Arch EX de No Tubes, Con perfil BST para tubeless Ready, unos aros fiables que casan tanto para una rigida XC como una doble de Enduro, usamos los radios Wheelsmith DB14 de triple conificado 2-1.7-2 y para completarlo con las cabezillas Pillar autolock.
