El nuevo adaptador QR9 para las ruedas Mavic Crossmax SX 2010 y posteriores se puede convertir fácilmente a QR15, sus puntas son desmontables sin herramientas gracias a su sistemas de sujeción por doble junta tórica. Ahora todos los adaptadores QR9 se entregan con este sistema, lo que permite usar indistinatamente tanto en horquillas QR9 standard o QR 15.
Se puede adquirir aqui:
Para modelos 2010 y posteriores
Para modelos 2009
Proteger tu cuadro de los golpeteos de la cadena puede ahorrarte ademas de ruidos, posible degradación de la vaina tanto estéticas como del material, un mejor confort de marcha. Renthal la prestigiosa firma de manillares ofrece unos protectores de vaina de neopreno, hasta aquí todo normal como los de muchas marcas pero nos ofrece hasta 4 tamaños distintos para adaptarse perfectamente al cuadro desde los finos cuadros de acero hasta los gruesos basculantes de las bicis de DH.
Talla XS
Talla S
Talla M
Talla L
Ya tenemos disponibles los nuevos puños Ergon GE1, unos puños técnicos de altas prestaciones para los que no quieren perder el control.
Como todos los productos de Ergon, especialmente diseñados al milímetro para ofrecer las máximas prestaciones y comodidad, este modelo específicamente diseñado para Enduro, DH y las disciplinas que exigen un control máximo.
Estriado diseccionado en función de la rotación de la mano, curva angulada para ofrecer el mejor confort, densidad variable para ofrecer comodidad donde se necesita y otorgar el máximo control. Sujeción al manillar por sujeción tipo lock-on.
Núcleo optimizado
La alineacion de las texturas se amoldan a la rotacion natural de la mano, mientras la calidad de los materiales reduce la fatiga de la mano.
Fabien Barrel nos explica en este video las bondades de los GE1
Los conversores para Mavic es uno de los productos mas demandados de Vertical Engineering, Estos conversores permiten seguir disfrutando de las exitosas ruedas Mavic SX y ST con los nuevos standard de eje para horquillas de QR15, standard que se esta imponiendo.
Los conversores solucionan los problemas de los modelos desde el 2012 y los anteriores donde Mavic no ofrece ningún tipo de conversión.
Y como hay diferencias entre los diferentes modelos según el año este es un recopilatorio resumen de los modelos disponibles:
Conversor QR15 para modelos 2010 y posteriores (tuerca 45mm)
Conversor QR9 para modelos 2010 y posteriores (tuerca 45mm)
Conversor para QR15 para modelos 2009 y anteriores partiendo de eje de 20
Conversor QR9 para modelos 2009 y anteriores partiendo de eje de 20
Conversor para QR15 para modelos 2009 y anteriores partiendo de eje QR
Ya tenemos disponibles los protectores de biela Race Face, protege contra los impactos de piedras, maneteniendo tus bielas en excelentes condiciones, especialmente util en las bielas SRAM de carbono, manteniendo la integridad de las bielas. Uno de los mejores accesorios para tus bielas.
Fabricado en plastico negro, es muy ligero y sencillo de colocar quedando totalmente integrado en el diseño de la biela.
Fabricamos un nuevo eje para una Mavic Deemax en acero de alta resistencia, con acabado pavonado. Tambien se le hace unos encaje para llave de ajuste.
Ha costado un poco pero ya tenemos el kit conversor para bujes y ruedas lefty a QR15.
Este conversor permite usar una rueda Lefty en cualquier horquilla de standard QR15.
Con el kit se incluye un rodamiento especial que permite montar el conversor sustituyendo el rodamiento original en todos los bujes con rodamiento exterior con diámetro superior de 28mm, NO VALIDO para bujes Tune o Extralite que tiene ese rodamiento con un diámetro de 24mm.
El conversor esta fabricado en aluminio 7075-T6 y para el montaje es necesario desmontar los 2 rodamientos del buje original, las tapas encajan a presion por juntas toricas retenedoras.
La aparición de las ruedas de 29″ ha provocado la aparición de nuevas bicicletas o incluso disciplinas que hasta ahora no habían sido planteadas, o al menos no con el interés actual: Un caso es el de las bicis totalmente rígidas, caso totalmente aislados en las ruedas de 26″, pero ahora cada vez mas populares, ni mucho menos diríamos que común, pero la existencia de horquillas rígidas mas efectivas unido a la comodidad de las ruedas grandes lo hace totalmente factibles y a tener en cuenta.
Pero lo que queremos tratar hoy es el caso de la bicis rígidas con horquillas de largo recorrido, esto es algo que ya vimos con las 26″ incluso hasta con horquillas de 160mm pero esto tenia algunos inconvenientes, había que subir mucho los ejes de pedalier o bien muchas posibilidades de que los pedales tocaran al suelo, o un acusado efecto diving (hundimiento de la horquilla). Con las aparición de las ruedas de 29″ algunos de estos problemas se atenúan en gran parte. Esto es debido a que ya no es necesario el uso de recorridos tan largos, que a la vez nos beneficia en geometrías mas coherentes. De nuevo hemos de dar las gracias a las ruedas grandes.
Pero para que están destinadas estas bicis?? Bien, podríamos decir que se trata de un tipo de bicis para practicar un Enduro simple, sin complicaciones, sin el peso extra de las bicis dobles ni los problemas ni el mantenimiento de estas, con una geometría mas lanzada pero manteniendo la esencia de una geometría de bici XC, con un pedalier bajo y vainas cortas lo que combinado a las ruedas de 29″ nos da una bici muy estable que sera las delicias para aquellos que buscan los senderos técnicos, debido a la estabilidad que nos da el lanzamiento de dirección.De nuevo las ruedas grandes no permiten usar horquillas de recorridos mas moderados, pues con solo 120mm ya tenemos la capacidad tragadora equivalente a lo que seria una horquilla de 140 o mas en una bici de 26″. Esto se traduce en una transferencia de pesos menor en las frenadas debido a un menor hundimiento de la horquilla, en definitiva una conducción mas fácil y noble.
Su geometría: Estas bicis se caracterizan básicamente, por el aceptar horquilla de 120 a 140mm sin subir el pedalier en exceso, un angulo de dirección lanzado de 67 a 68 grados, también sus vainas se acortan para desplazar el peso a la parte trasera y dejar espacio en el tubo superior siendo generalmente mas cortas de tubo superior y algo mas largas de base.
A todo esto se suma otros aspectos y detalles como ejes traseros pasantes de 12, sujeción ISCG para guicadenas o protectores de plato. Direcciones sobre-dimensionadas para aceptar hasta horquillas de 1.5.
Otro aspecto también importante es el material, y aquí es curioso observar que cuando vivimos en la era del carbono, estas bicis apuestan generalmente por el acero, y esto tiene varias razones: Principalmente por comodidad, el acero es un material elástico que ofrece un dulce confort muy valorado cuando el terreno es abrupto, la facilidad de trabajar con este material, el coste y que estos cuadros van a tener un vida dura con roces con las piedras el suelo que sin duda soportara mejor que el delicado carbono o el mas fragil aluminio..
Esta puede ser una opción para aquellos que disfrutan del los senderos técnicos, las trialeras y las bajadas pero no quieren renunciar a a los problemas de mantenimiento, peso y complicaciones de las dobles.
En definitiva se trata de una nueva manera de entender el MTB que apuesta por simplificar las cosas tecnológicamente , buscando las sensaciones.
Una de estas bicis es la Niner ROS 9: El modelo de niner ahuna la essencia de este concepto
Niner Ros en nuestra web: Niner ROS 9
Para una correcta conducción es vital una posición de pedaleo adecuada y cómoda, para ello es imprescindible partir de la talla correcta, una talla mayor de la que necesitamos puede provocar molestias físicas de espalda y una conducción torpe y menos ágil, una talla pequeña resultaría una posición excesivamente incomoda, conducción nerviosa y desequilibrada propensa a perder el contacto de la rueda delantera en rampas.
Que determina la talla de una bicicleta? Pues a grandes rasgos podemos enumerar varios aspectos que afectan directamente a la talla de la bicicleta:
Longitud del tubo del sillin,(A) se mide desde el centro de la caja de pedalier hasta la intersección del tubo superior, esta suele ser la medida con la que los fabricantes indican la talla de la bicicleta, una longitud de 45cm es equivalente a una talla 18” y seria para personas de una altura de entre 172 y 178 cm. No obstante por temas de diseño esta medida puede ser tomada de modos diferentes, hasta el borde del cierre o hasta la parte superior del tubo del sillin, pues los nuevos diseños con mas o menos “slooping” (inclinación del tubo superior respecto a la horizontal), cada fabricante debe facilitar la información de esta medida asi como un grafico de la medida realmente, para ello los fabricantes ofrecen información de geometría donde podemos ver estos datos.
Longitud del tubo superior,(C) este es el tubo superior del triangulo principal que une la pipa de dirección con el tubo del sillín, normalmente se facilitan la longitud del tubo desde la intersección con la dirección hasta la unión con el tubo del sillín, esta medida puede ser engañosa pues como hemos visto antes cada fabricante puede otorgarle una inclinación diferente, resultando un dato no del todo clarificador, para ello se suele facilitar la longitud del tubo superior “virtual”; (B) esta medida supone la medida en horizontal desde la unión del tubo superior con la dirección hasta la intersección “teórica” con la tija de sillín.
Esta medida, es tan importante como la anterior pues determina el largo real de la bicicleta, nos facilita datos de su comportamiento y la orientación de la geometría, en general una longitud generosa la encontraremos en aquellos cuadros indicados para un uso más deportivo o “Racing” con una posición mas tumbada que optimiza el pedaleo, en cambio una posición más corta facilita la maniobralidad y la comodidad.
Ahora ya sabemos de donde se obtienen los datos de la talla, pero aun no sabemos que talla necesitamos para nuestra envergadura: Allá vamos:
En la tabla inferior se relacionan las diferentes tallas con la estatura; no obstante el parámetro de la talla no es definitivo y es solo una referencia para un 90% de las personas.
|
Altura |
Medida en cm. |
Medida en pulgadas |
Talla |
|
150 – 160 |
35 |
14” |
S |
|
158 – 165 |
38 |
15” |
|
|
162 – 170 |
40 |
16” |
|
|
168 – 175 |
42 |
17” |
M |
|
172 – 178 |
45 |
18” |
|
|
176 – 180 |
48 |
19” |
L |
|
178 – 185 |
50 |
20” |
|
|
182 – 188 |
52 |
21” |
XL |
|
186 – 192 |
55 |
22” |
Como se puede ver en la tabla, una misma altura puede usar 2 tallas, esto es debido a que la mayoría de fabricantes hacen solo 3 o 4 tallas con un salto de 2 tallas. El tallaje mas común por la mayoría de fabricantes es 15” – 17” -19” – 21”.
Otro método sencillo que podemos usar para saber cual es nuestra talla correcta es el siguiente: Nos situamos de pie con la bici entre las piernas, con los pies planos en el suelo debería haber un espacio entre el tubo superior y la entrepierna de entre 5 y 8cm. No obstante este método no es del todo fiable pues sobre todo en las bicis de doble suspensión este método no es valido, pues según el recorrido de suspensiones el tubo superior estará más alto. Pero para bicis rígidas con suspensión puede ser valido para tener una primera impresión de si vamos bien encaminados en la elección.
Ahora bien, estos datos son una referencia para personas de proporciones normales, pero cada uno es diferente y si tenemos las piernas largas o los brazos largos nuestra talla puede variar.
Es por eso que hay un método de calcular la talla en base a nuestra longitud de pierna y no por la estatura, esto nos permite obtener un dato más exacto de nuestra talla ideal. Para ello usaremos la misma formula que usaremos para calcular la altura del sillín (ver capitulo posterior):
Primero deberemos medir la longitud de nuestras piernas:
Nos apoyaremos de espaldas a la pared con las zapatillas que usemos con la bici, con la ayuda de un libro que nos pondremos entre las piernas con el lomo hacia arriba justo hasta notar que este se apoya en el hueso y su lateral apoyado en la pared de modo que el lomo queda a 90 grados con la pared, medimos entonces con una cinta métrica desde la parte superior del lomo del libro hasta el suelo.
Esta medida es nuestra longitud de piernas.
Longitud de piernas X 0.61 = talla en cm.
(Desde centro pedalier hasta la intersección del tubo superior con el del sillín)
Longitud de piernas X 0.20 = talla en pulgadas.
(Desde centro pedalier hasta la intersección del tubo superior con el del sillín)
Muchos fabricantes actuales ofrecen ya modelos específicos para chicas, estos se diferencian además de en los colores, sillines y tarados de suspensiones, en el tallaje en que empiezan desde mas abajo, a partir de tallas 14” o incluso menores, el tubo superior es mas corto en proporción a la talla correspondiente debido a que el tronco es más corto en las chicas. En el resto de ajustes siguen el mismo criterio.
La potencia es una pieza que sujeta el manillar desde el tubo de la horquilla, su longitud puede modificar el carácter de la bicicleta y por supuesto influir en la posición sobre esta actualmente los fabricantes se mueven entre
los 60mm hasta los 120mm escalonada-mente según talla y tipo de bicicleta. Asi como inclinaciones desde negativas ahasta 35grados positivos. No obstante puede ser un pieza que puede permitir adecuar la bici a nuestra ergonomía y necesidades, al ser una extensión de la longitud del tubo superior influye deteminantemente en la posición.
Aquí de nuevo hay unas reglas heredadas del mundo de la carretera y este tendría que ser el ultimo eslabón de la cadena a ajustar, porque? pues por que si nos regimos por el estricto calculo del resto de medidas, la longitud de la potencia seria un resultante.
Explicamos ahora cual es método tradicional y luego profundizaremos un poco mas en la aplicación en la MTB:
Con el brazo horizontal al suelo apoyamos el codo en la punta del sillín y extendemos la mano hasta el dedo corazon, la punta de este debería coincidir con el centro de manillar, de este modo se se han hecho bien el resto de cálculos este ajuste seria un resultante, y nos puede servir como referencia.
Ahora bien: nos encontramos que actualmente los sillines pueden ser de diferentes longitudes de modo que este dato puede ser engañoso, pero ademas de eso en la MTB debemos tener en cuenta otros factores: Necesitamos espacio de margen para movernos en la bici, volvemos a recordar que la bici de carretera hay una posición muy estática que no puede ser trasladada a la MTB pues ese espacio es necesario para realizar el cambio de pesos imprescindible en la conducción de montaña.
De modo que es mas aconsejable tener en cuenta factores mas ergonómicos y de eficacia:
Potencia larga y baja: Ofrece una posición mas eficaz al pedaleo, mas apalancada que evita también el levantamiento de rueda en pendientes fuertes
Potencia corta y alta: Nos deja mas espacio para maniobrar, es mas cómodo, nos obliga a compensar con la posición en subidas fuertes, prima la comodidad en contra de la eficacia.
Teniendo eso en cuenta podemos determinar cual es la longitud a nuestro criterio.
Es otro tema importante y que determina la posición y la comodidad, pero no mas altura es mas cómodo ni tampoco cuanto mas bajo es mas efectivo, de nuevo hay que apelar a un termino intermedio que se amolde a las necesidades de cada uno, tiene mucho que ver con la forma en que se reparte el peso, cuanto más alto está el manillar respecto al sillín menos peso soportarán las manos. Es interesante pensando en el control de la bici, ya que la bici se hace más manejable al tener muy poco peso sobre la rueda delantera. Sin embargo, hace que la bici sea más nerviosa en subidas complicadas con pendientes fuertes. Al contrario, cuanto más bajo esté el manillar respecto al sillín más peso soportarán las manos y la bici se volverá menos manejable en bajadas. A cambio, mejoraremos en las subidas. Por lo tanto, lo lógico es buscar un término medio en función del uso que le demos a la bici y de nuestras preferencias o debilidades.
También hay que tener en cuenta la ergonomía, un manillar bajo puede darnos dolores de cuello y en la cervicales con los kilómetros, pero uno demasiado alto puede acabar doliendo las lumbares, ademas aporta una posición demasiado erguida para un pedaleo efectivo.
Como punto de partida podríamos decir que si tenemos el manillar a la misma altura que el sillín nos debemos de mover entre 2 y -8 centímetros según necesidades.
Estamos asistiendo a un revolución en las medidas de ruedas, 29, 27.5 son nuevas medidas que se están imponiendo al tradicional 26″. Pero como afectan estas al tallaje.
Hay que decir que le hecho de que las ruedas sean mas grandes no implica que cambie la posición sobre la bicicleta, es por ello que los fabricantes fabrican cuadros específicos que corrigen la geometría para que la posición del ciclista no se vea alterada, es por eso que es poco recomendable el cambio de ruedas de 26 a 27.5 en cuadros que lo permiten, pues modifican la geometría y su comportamiento.
No obstante vemos que hay algunos fabricantes que han optado para usar las ruedas de 27.5 en tallas pequeñas hasta 16″ o 17″ y ruedas de 29″ a partir de la 18″, actualmente no hay un criterio establecido. Pero si que es verdad que son muy pocos los fabricantes que ofrecen tallas realmente pequeñas en 29″. Respecto a la posición no hay ninguna pega en estas tallas pequeñas aunque las ruedas sean grandes. Lo que si parece obvio es el uso de ruedas grandes en tallas grandes, también desde un criterio estético y proporcionalidad.
Ahora ya hemos escogido la talla adecuada, pero aun no estaremos listos para usarla, para ello deberemos proceder ha realizar algunos ajustes básicos que optimizaran nuestra posición y rendimiento sobre la bicicleta.
Este es sin duda el ajuste más importante y son muchísimos los usuarios que veo a diario con el sillín mal ajustado. La posición del sillín en su justa medida es esencial para no tener dolores de extremidades, hacer la máxima fuerza sobre los pedales, mejor control de la bici, aprovechar el máximo la fuerza de nuestras pedaladas. Es por ello que debe ser el primer ajuste de cualquier bici.
La formula básica para obtener la medida de la altura del sillín es la siguiente:
Primero deberemos medir la longitud de nuestras piernas: Nos apoyaremos de espaldas a la pared con las zapatillas que usemos con la bici, con la ayuda de un libro que nos pondremos entre las piernas con el lomo hacia arriba justo hasta notar que este se apoya en el hueso y su lateral apoyado en la pared de modo que el lomo queda a 90 grados con la pared, medimos entonces con una cinta métrica desde la parte superior del lomo del libro hasta el suelo.
Esta medida es nuestra longitud de piernas.
Para saber la altura del sillín debemos realizar la siguiente operación:
Longitud de piernas X 0.88 = altura sillín
(Desde centro pedalier hasta parte superior sillín, ver grafico)
Una vez tenemos este dato podemos traspasar la medida a la altura del sillin de nuestra bicicleta, hay que tener en cuenta que una vez colocado el sillin a su altura si modificamos el avance del sillin tambien se vera modificada la altura total pues según la posición del sillin nuestro punto de apoyo varia afectando tambien a la altura total, de modo que es necesario hacer una correccion.
La altura del sillin tomada desde este metodo, aunque es un dato bastante fiable no deja de ser un punto de partida pues puede haber una variación arriba o debajo de aproximadamente un cm. Ya sea por la constitución de cada uno, tipo de pedales, posición de los enganches automáticos, etc…
Ahora ya disponemos de un punto de partida para ajustar el resto de parámetros de nuestra bicicleta.
Seguidamente se muestra un modo fácil para hacer el ajuste del sillín de una manera rápida y sencilla
Ajustamos la altura mas o menos a ojo del sillín, nos sentamos encima de la bici con las zapatillas que usemos normalmente con la bici, buscando el apoyo de una pared, apoyaremos el talón del pie en el pedal, extendiendo la biela hacia abajo hasta que esta quede paralela al tubo del sillín, colocamos la planta del pie en el pedal paralelo al suelo, si la altura del sillín esta bien la pierna debe quedar completamente recta, de modo que al apoyar en el pedal correctamente queda ligeramente flexionada.
Que problemas podemos encontrarnos en caso de una posición de la altura del sillín incorrecta:
Si la altura del sillín es demasiado baja, además de no aprovechar toda la fuerza de nuestras piernas y perder potencia podemos, tener molestias en las rodillas.
Una altura demasiado alta, además de un movimiento demasiado pronunciado del coxis, que nos puede provocar molestias de rozaduras con las horas de pedaleo, también nos puede dar molestias de dolores lumbares.
Angulacion:
El sillin puede ajustarse en angulación repecto al suelo y en avance ajustando la posicion en los railes; pero qual es la posicion correcta?
La angulación del sillin esta practicamente consensuado que la mejor opcion es paralela al suelo, para ello se puede hacer simplementa a vista, pero si eres más meticuloso un nivel como los de los albañiles nos permitira un ajuste preciso; si lo hacemos asi tambien debemos asegurarnos que el suelo esta tambien a nivel. Esta angulación puede ser modificada según gustos pero no más de 2 grados. Asi las tijas de sillin disponen de un sistema para ajustar este parametro, ya sea con un unico tornillo o bien con dos tornillos que permiten un ajuste más preciso..
Habra que tener en cuenta que en bicis de doble suspension, al montarnos en ella las suspensiones se comprimen, si bien deberian hundirse por igual delante y detrás en los modelos de mayor recorrido se hunde mas en la parte posterior, de modo que al realizar el ajuste del sillin como hemos indicado anteriormente, este quedaria inclinado hacia arriba, para ello es conveniente compensar la posicion para que quede plano cuando nos subimos en la bici.
Avance:
La posicion en sentido longitudinal del sillin determina en gran medida nuestra posicion en la bici, la colocacion del peso, lo tumbado que estamos y como pedaleamos.
El sillin se puede desplazar por medio de los railes unos 40mm, este ajuste se determina en referencia al eje del pedalier.
La tecnica clasica es el uso de una plomada desde la punta de la rodilla hasta el centro del pedal, con la biela en posicion horizontal respecto al suelo, cuando estas coinciden determinan la posicion correcta del avanze del sillin En terminos generales una posicion mas avanzada y mas encima del pedalier nos permitira desarrollar mas fuerza y un pedaleo más efectivo pero tambien influira en el centrado de pesos, desplazando nuestro peso delante, tambien influye en la comodidad con el paso de los kilometros.
Este metodo poviene del mundo de la carretera conde los ajustes han de ser muy preciso y el movimiento sobre la bici es minimo y muchas las horas sobre ella, al trasladar-lo al MTB estos valores no son absolutos pues el cuerpo se mueve constantemente.
Hay que tener en cuenta que cando se hace una correccion del avance del sillin influye directamente sobre la altura de sillin..
![[IMG]](http://i42.servimg.com/u/f42/12/22/39/14/ajuste11.jpg)
Las manetas de freno, como su nombre indica sirven para aplicar la fuerza que luego será trasmitida a las levas de freno o bien a los pistones, según el tipo de freno que utilizamos ya se de tipo V o bien de discos, todos estos ajustes descritos sirven indiferentemente para los dos tipos de frenos. Pues bien, el control de la frenada es una parte muy importante del control de la propia bici, sobre todo en los descensos, pero también en las zonas técnicas, y el uso urbano. Es aconsejable no usar mas de 2 dedos para frenar, en algunos frenos es suficiente con un solo dedo (ya sea el anular o bien el índice, según técnica).(ver apartado frenada), esto nos permite que el resto de dedos puedan agarrar con furza el manillar y asi tener mayor control en zonas bacheadas.
Un ángulo correcto de las manetas de freno evitara el cansancio prematuro al frenar y dolores de muñeca e incluso lesiones. Es por ello importante situar el ángulo de las manetas correctamente.
Para ello el modo correcto es que estas se sitúen en un ángulo siguiendo la línea marcada por el brazo: Nos sentamos en la bicicleta apoyamos la palma de la mano en el puño de la bicicleta y extendemos la mano, el dorso de la mano debe ser paralelo al brazo cuando nuestros dedos tocan la maneta de freno, siguiendo una línea recta.
La posición en sentido longitudinal de las manetas de freno al manillar también ayuda a un menor cansancio al frenar, es aconsejable colocarlas de modo que frenemos en la punta de la palanca para aprovechar el máximo la fuerza que aplicaremos.Esto no solo permite maximizar nuestra fuerza sino que además evitara que no pillemos los dedos en caso de un destensado de los frenos, también es más cómodo para aquellos que tienen las manos pequeñas.
Todas las manetas tienen un tornillo de regulación de acercamiento de la maneta, este sirve para adaptarla al tamaño de nuestra mano, aunque también puede depender del gusto del piloto, una posición de ergonomía correcta es aquella en que con la maneta apretada la parte inferior de nuestros dedos estén en 90 grados respecto a la parte superior de estos, tomando como punto giro nuestro nudillos. Pues este ángulo es en el que tenemos mas fuerza de flexión.
Hay que evitar que la maneta nos pueda pellizcar el resto de dedos si esta demasiado cerca, si esta demasiado lejos no podremos hacer la fuerza correctamente y el cansancio por fatiga al frenar puede aparecer antes de lo deseado.
Estos son a grandes rasgos algunos de los principales parametros a tener en cuenta tanto al comprar una bicicleta como al realizar los ajustes necesarios para encontrarnos del modo mas comodo para disfrutar de esta.
Un tapon para manillar es algo que puede comprar en cualquier tienda, pero este cliente tenia unas necesidades especiales, queria montar cuernos en este manillar de alta gama, modificamos uno tapones que teniamos por ahi usados de tipo expandibles, mecanizamos aqui y allá, hasta que salieo esto tan chulo¡¡
Este cuadro nos llego con el tornillo de articulacion del basculante principal roto, hizimos un tornillo nuevo para solucionar el problema
Este cuadro nos llego con las punteras literalmente deformadas por el uso, con el consequente apoyo incorrecto de la rueda.
Montamos estos casquillos en inxidable fijados con resina de epoxi y a correr¡¡¡
