Este Conversor BOOST delantero Mavic SL/SLR Centerlock, permite usar unas ruedas Mavic delanteras en una horquilla standard BOOST QR15x110 .
Aprovecha la misma tuerca de ajuste original y se usa la misma tapa de protección de rodamiento que la original.
Este eje es idéntico al eje original y coloca el disco en la posición correcta. Es necesario realizar un ajuste de aparaguado de 5mm.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Reconstrucción tornillo basculante , para bicicleta de doble suspension, concretamente se trata de un Giant, para evitar debilitarlo y mejorar la rigidez, cambiamos el sistema de apriete por uno de tipo allen mas fracil y mas fuerte que el original.
Se ha usado aluminio de alta traccion AL 7075 T6
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Este Conversor delantero BOOST DT Swiss 1501 , permite usar unas ruedas DT Swiss 1501 en una horquilla standard boost QR15x110.
Se trata de una tapa que sustituye la original de QR15, se instala muy facilmente a presion.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este Conversor delantero BOOST Mavic SL Pro , permite usar unas ruedas Mavic SL Pro en una hroquilla standard Boost 110×15.
Consiste en una simple tapa que sustituye la original de un buje QR15 del lado contrario al disco, se instala de forma fácil a presión.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este Conversor RS1 Mavic SLR, SL, SL Pro IS , permite usar una rueda Mavic SL Pro en una horquilla Rock Shox invertida RS1. Tambien compatible con SL, SLR IS de 6 taladros
El conversor consiste en un eje solidario de una sola pieza , que mantiene el sistema de ajuste de holgura original de Mavic, se monta fácilmente solo es necesaria la propia llave Mavic de ajuste de holgura.
El eje de una sola pieza atraviesa el buje de lado a lado ofreciendo apoyo de los rodamientos en una sola pieza, ofreciendo una rigidez necesaria para las conversiones RS1, horquilla que necesita de la rigidez del buje para obtener un rendimiento optimo.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
Puedes adquirirlo en la tienda online
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Aqui puedes encontrar informacion sobre el aparaguado:
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.
La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.
Esta Conversion BOOST DT Swiss X1900 , permite usatr unas ruedas DT Swiss X1900 en una horquilla standard BOOST 110×15.
Es necesario un ajuste de aparaguado que equilibra la tension de los radios y mejora la rigidez general de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
La bajada de la libra esterlina a causa de Brexit a derivado en una mejora de precios de todos los productos Hope para 2017 desde ya.
La bajada de precios Hope ofrece una oportunidad de adquirir productos de calidad a precios competitivos que se traducen en aprox un 15% de dto respecto a la tarifa 2016.
La marca británica que se caracteriza por su gran calidad de fabricación y fiabilidad, además ofrece algunas novedades como su propio piñón de 11v 10-44 con un peso de 275gr. O sus bielas de aluminio BB30 compatible con platos Direct Mount de la propia Marca.
El Cassette Hope esta disponible en 10-42 y 10-44, solo compatible con bujes Hope Pro 3 y Pro 4 , en el precio se incluye un nucleo especifico.
La bielas son compatibles BB30, PF30, se venden sueltas sin araña ni plato, se pueden adquirir platos sueltos de tipo Direct Mount de 30 y 32 dientes y araña para montajes con doble plato
Tambien sus frenos Tech 3 siguen siendo una referencia en cuanto a calidad y fiabilidad en el sector este año ofreciendo una version limitada en color Azul.
Disponibles hasta en tres versiones simple X2 y doble piston E4 y una version para descenso V4
Los Bujes Hope Pro 4 siguen siendo uno de los productos estrella de la marca y de los mas vendidos en Tarreglolabici, ahora combinados con las llantas DT Swiss conforman un conjunto fiable , ligero y de una excelente relacion calidad precio.
Ofrecemos montajes con bujes Pro 4 radios pillar PSRT2016 , combinados con llantas DT Swiss con cabezillas autolock. un excelente compromiso precio/ peso/ fiabilidad en 27.5 y 29″
Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.
En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.
Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible
En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.
No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.
Modificacion de bieletas Titus para una cuadro Titus, creamos una replica modificada para un cuadro Titus partiendo de una bieletas de otro modelo de cuadro, alteramos la geometria, para adaptar una bieletas con desmultiplicaciona a una que solo tienen la funcion de guia del basculante.
Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12
Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.
Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.
Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR
Sin duda Rock Shox es una horquilla que se ha hecho muy popular entre los usuarios en bicis de XC.
Este Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR permite el montaje de las ruedas Mavic SLR en una horquilla Rock Shox RS1 con eje de 110×15.
El conversor esta hecho de una pieza solidaria al eje para proporcionar la máxima rigidez posible, mantiene el sistema de ajuste de los rodamientos original de Mavic. Gran parte de la rigidez de la horquilla Rock Shox RS1 es debida a la rigidez del buje, por eso es importante cuidar ese criterio.
Dispone de protector de rodamiento y es sencillo de instalar.
Es necesario hacer una corrección de aparguado de 2.5mm, hacia el lado contrario del disco mejorando la rigidez de la rueda.
