Ya hace tiempo que disponemos de adaptadores de bujes Lefty y Lefty 2.0 a QR15, QR9, RS1 y Boost.
Las horquillas Lefty de Cannondale han sido siempre muy valorados por los usuarios, pero al cambiar de bici muchos son los que invirtieron en unas buenas ruedas, y el uso de estas ruedas en unas horquilla actual, solo sera posible mediante el uso de un adaptador o un cambio de buje.
Canondale a actualizado varias veces sus horquillas Lefty, pero siempre manteniendo las dimensiones del eje que sujeta la rueda con buje especifico, no fue hasta el año 2014 que apareció un nuevo standard de sujeción. que permitía separar Sigue leyendo Diferencias entre buje Lefty y Lefty 2.0
Este articulo se escribe como respuesta a la de muchos usuarios que nos han preguntado porque la mayoría de los conversores de Vertical Engineering para BOOST y RS1 necesitan aparaguado. Es por eso que creemos necesario explicar El porque del aparaguado y los conversores BOOST, y porque deberías escoger un conversor asimétrico con aparaguado.Sigue leyendo El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Si necesitas cambiar los casquillos de tu amortiguador, disponemos de kits completos de articulación que sustituyen el sistema original de 2 mitades de aluminio, aumentando la vida de la articulación y ofreciendo mejores prestaciones
Kits articulaciones para amortiguadores traseros
Estos kits representan una mejora sustancial respecto a las articulaciones standard de los amortiguadores de serie.Consiguiendo un funcionamiento óptimo, una vida mas larga i mayor protección, disponemos de dos modelos, el de eje reforzado de una sola pieza en acero inoxidable con juntas toricas y la opción con rodamientos de agujas (Solo medida Fox)
Las dos medidas mas comunes son Ø12 y Ø12.7, también Ø10 para amortiguadores DT Swiss, según marca i modelo de bici existen diferentes longitudes y diámetros de agujero del tornillo pasante.
articulación standard de 2 mitades de aluminio
articulación standard desgastada
1) Eje reforzado
Consisten en un eje solido de acero inoxidable que ofrece la máxima superficie de apoyo del cojinete teflonado, al ser un eje de una sola pieza la superficie es mayor de mas calidad que si fuera de aluminio y menos porosa maximizando lo longevidad del sistema, además se entregan con juntas toricas de estanqueidad proporcionando una protección extra contra la suciedad.
1) Rodamiento de agujas
Un rodamiento de agujas de gran calidad ofrece una fricción mínima, ideal para sistemas multibieletas de gran actividad minimizando la fricción y aumentando la sensibilidad y duración, se entregan protegidos con retenes que alargan y protegen la vida del sistema.
eje de una sola pieza con juntas
articulacion de agujas
eje de Ø10 para DT Swiss
Que necesitas saber para escoger tu kit para amortiguador
1) Dimensiones de alojamiento cojinete.Cada marca de amortiguador determina un diámetro de alojamiento eje comúnmente Ø12mm o Ø12.7mm . Si tu modelo de amortiguador no esta especificado mide el diámetro con un calibre del alojamiento retirando antes el eje original.
Diámetro de eje
Marcas mas comunes de amortiguadores
Ø12.7 mm (1/2″)
Fox / 5th Element /Marzocchi/ RockShox ’03-’04 & ’08 / X-Fusion ‘010 i posterior
Ø12.0 mm
Manitou / RockShox ’05-’08 / DNM / X-Fusion ’09
Ø10.0 mm
RockShox ’96-’02 (pedido especial) / DT Swiss
2) Dimensiones de montaje(ej: M8x22).Los Kits están disponibles en 6 o 8 mm tamaño del tornillo de sujeción también en Ø10mm para medida Santa Cruz (pedido especial), y varias longitudes desde los 16mm hasta los 80mm segun las características de cada cuadro. La imagen indica los datos y como tomar las medidas necesarias para realizar el pedido. Ten en cuenta que deben ser lo mas exactas posibles.
Dimensión standard amortiguador Ø12 / Ø12.7 / Ø10
Métrico de tornillo sujeción: M6 / M8 / M10
Ancho anclaje: 16 a 80mm
Haz click sobre el eje y medida que necesites, para ver el articulo:
Nuestros kits tiene un 60% mas de vida que los modelos standard (dos mitades) y mas de un 200% en los modelos con rodamientos de agujas. Se suministran en kits individuales (una sola articulacion), por que la articulacion al basculante es la que mas sufre i las mas propensa a tener problemas de holguras o desgaste prematuro.
Puedes sustituir de este modo solo la articulación que te esta dando problemas, ahorrando dinero y complicaciones. NO vendemos kits standards (dos mitades de aluminio, ver foto). Tambien es posible adquirir los cojinetes de friccion por separado tanto de Ø12 como de Ø12.7
Por fin unas llantas DT Swiss acordes con los nuevos tiempos.
Ya hace tiempo que hemos trabajado siempre con No Tubes cuando sobre llantas se trataba, la razon es por su calidad y ligereza pero sobretodo por su perfil BST que permite tubelizar todo tipo de neumáticos y percusor del ahora standard Tubeless Ready. ver articulo sobre BST y tubelizado en ruedas
Hasta ahora DT Swiss había quedado a la zaga, pues sus llantas con perfil clásico no tenían ningún sentido para nuestros montajes. No obstante solo era cuestión de tiempo que la marca suiza se actualizara y ofreciera un producto competitivo. La verdad es que ha tardado bastante, puede que demasiado. Pero podemos decir que la nueva gama de llantas de DT Swiss cumplen con creces .
Las nuevas llantas DT Swiss
Pero que tienen estas nuevas llantas de DT Swiss??
Lo primero la garantía del la marca suiza, solo eso ya nos garantiza un producto con unos mínimos de calidad,
sobre todo y para nosotros lo mas importante, un perfil especifico tubeless ready para tubelizar preferiblemente neumáticos compatibles con el sistema.
Una gama para cada uso, con un escalonado en uso, no en calidad, nosotros hemos escogido 3 modelos que abarcan desde el XC ligero hasta el Enduro
Un precio competitivo, los aros se mueven en precios entre los 79 a 89€ un precio razonable y competitivo si además contamos que incluyen cabecillas y arandelas de montaje.
Incluye accesorios como cabecillas especificas y arandelas de montaje, si el precio en si es competitivo si añadimos que con los aros están incluidas las cabecillas y las arandelas de montaje las convierten en una opción ideal, a tener en cuenta.
Hasta ahora Stan’s No Tubes era nuestra marca de llantas de cabecera y siguen fabricando unas llantas excepcionales, pero el encarecimiento de estas debido a la devaluación euro-dolar ponen a la DT Swiss junto a las DRC como unas de las principales opciones a tener en cuenta para un montaje custom.
Cuales son los modelos y sus rivales
DT Swiss XR331: Es el modelo enfocado al XC, con una ancho de 24mm , perfil tubeless ready, sin ojales. 380gr en 29er Sus principales rivales son las DRC Climber y la No Tubes Crest, la DRC Climbeer es un poco mas ligera incluso, pero nos gusta mas la solidez de la DT, la NoTubes se escapa en el precio
26
27,5
29er
DT Swiss XM 401: Es el modelo mas polivalente, ancho de 27mm, perfil tubeless ready, sin ojales, su peso es algo elevado para una llanta polivalente con 470ge en 29er, pero tiene un ancho generoso, las EX Arch de No tubes seria otra buena opción peros se escapa de precio, la DRC Dimetric seria una buena opción aunque solo tiene 24mm de ancho pero un peso mas contenido , podría ser una excelente opción para aquellos que no precisaran de tanto ancho. En cambio la XM 401 contentaría aquellos que precisaran de un ancho extra pero no penalizar en exceso el peso.
26
27,5
29er
DT Swiss EX471: Sin duda la reina del Enduro con 30mm de ancho y 25c, su principal rival la NoTubes EX Flow con una dimensiones similares y algo mas de peso, ha sido la reina del Enduro durante mucho tiempo pero su encarecimiento no la hacen tan atractiva como la DT
LA Nobby Nic es ya un modelo clásico de la marca de neumáticos germana, se ha generalizado en el mercado por su polivalencia y prestaciones correctas en cualquier terreno y la proliferación y presencia en multitud de bicis de serie. Además su peso contenido y versiones económicas incluso con aro plegable la han convertido en una opción interesante también en aftermarket.
Que hay de nuevo viejo¡¡
Shwalbe a renovado el Nobby Nic mucho, pero no tanto. A simple vista podemos apreciar que ahora luce unos tacos mas cuadrados muy al estilo motocross, con unos pequeñas ranuras en la parte superior para suponemos otorgar mas flexibilidad al taco, y mejor agarre en seco, los tacos laterales también son igualmente cuadrados. Su patrón mantiene una separación entre tacos parecida al antigua versión y mantiene la direccionalidad, con cierta angulacion de los tacos. Tambien mantiene los 57mm de ancho en la versión 29×2.20 pero una vez montado la impresión es de un neumático realmente mas ancho, con un perfil mas cuadrado y los tacos laterales mas prominentes.
Otras cosas no son tan evidentes, ha aumentado el peso considerablemente, al menos en la versión Performance que es la que hemos probado, en la versión de 29″x2.20 de los 580-590 de la anterior a los 715 de la nueva (50ge mas de lo anunciado por Shwalbe). Revisando la web de Shwalbe este aumento de peso se ha producido en toda la gama incluso en le version EVO Liteskin que es la mas ligera de todas con 605gr en 29z2.20
Nuevo Nobby NicAntiguo Nobby Nic
Mas Nobby Nic ¡¡
Volviendo al catalogo Nobby Nic si que podemos apreciar un esfuerzo de Shwalbe por ofrecer una amplia gama para todo tipo de modalidades actuales, manteniendo el diseño de Nobby Nic, desde el clasico ya 26×2.10 hasta 27.5 x 3.0 para las 27.5Plus, incluso versiones 29×2.35 para bicis Enduro. Esta aumento del catalogo al lado mas Endurero tienen su lógica después de las conclusiones extraídas de nuestro test.
Primero de todo y despues de haber ya enumerado el amplio catalogo de opciones de Shwalbe en este modelo, las conclusiones extraidas puede no ser validas para todas las versiones, no obstante si que la comparacion con el anterior modelo puede servir como referencia para los usarios.
El modelo escojido para el test ha sido el Nobby Nic 29×2.20 Performance con aro plegable, con un peso de 715gr, un poco decepcionante comparado con los 670gr anunciado por el fabricante. Con un PVP aprox de 34€. Tambien sorprnde que sea doble componente, para un neumatico de gama media (en esta version) Nos gusta el taqueado mas agresivo y una impresión general de mas rigidez. tambien los losgos en gris y la banda de talonado en gris que permite verificar si ha talonado perfectamente de manera fácil. Aunque este neumático en concreto no esta diseñado para Tubeless Ready lo hemos probado tanto con cámara como tubelizado. Los montamos en una 29er rigida con un montaje XC.
Una vez montados sobre la bici ya podemos intuir por encima que nos vamos a encontrar, y es que los neumaticos quedan realmente prominentes, augurando un buen agarre a costa de una merma importante en el rodar, y una vez en marcha se confirma en gran medida.
En las primeras pedaladas ya notamos que el lastre de estos neumáticos es mayor que los anteriores Nobby Nic, incluso a altas presiones notaremos el golpeteo del taqueado sobre el suelo. Tambien notamos el taqueado mucho mas agresivo y como dejamos estelas sobre la tierra con un pedaleo normal. Un lastre que puede resultar excesivo para un uso XC, pero aceptable para un uso mas Trail o Enduro ligero. Uno de los puntos fuertes va a ser la excelente tracción y capacidad de frenada. Tracciona muy bien incluso en terrenos dificiles tanto en seco como en húmedo y gustara a aquellos que les gusta escalar cuestas imposibles. Tampoco hay queja respecto a la frenada. En cuanto al agarre es realmente bueno hasta que lo forzamos en exceso, puede que sea su perfil demasiado cuadrado pero tuvimos un par de sustos, tanto en la rueda trasera cuando la forzábamos a media ladera como en la delantera. Esto también puede ser causa de la carcasa y es que con el aumento de peso teníamos la esperanza de que Shwalbe hubiera corregido sus problemas inherentes de carcasas débiles, pero necesitamos subir mucho las presiones, por encima de 2Kg para sentirnos seguros, y eso repercute en el agarre general. Aunque este problema igual puede ser menor con el uso de llantas anchas como se esta tendiendo en la actualidad, nuestra prueba fue con un aro DRC Climber 19c interior.
Conclusiones
La nueva Nobby Nic refuerza el agarre y la tracción sobre la anterior versión, sigue pecando de carcasas débil a pesar de su aumento de peso y su comportamiento ha derivado a un uso mas radical abandonado la polivalencia del original Nobby Nic. Gustara mas aquellos que busquen unas prestaciones mas endureras, con una mayor traccion y agarre general, aunque en ese terreno se va aencontrar con otras opciones mas interesantes.
Si tienes pensado usar una bici para tus desplazamientos urbanos, ir al trabajo, hacer recados , las bicis plegables pueden ser la solución, ocupan poco espacio y las puede subir a la oficina, se mueven rápido entre el trafico y son fáciles de manejar. Disponen de un sistema de plegado central, sin herramientas con una simple palomilla, el manillar y el sillín también se pueden plegar para reducir el tamaño a una medidas de 80x45x70cm
Características de las bicis plegables AMAT
Hemos seleccionado 2 modelos que son a nuestro criterio los mas interesantes, se diferencian entre ellos en el material del cuadro, en acero o en aluminio, los 2 ofrecen una gran resistencia y una larga vida, el cuadro de aluminio siempre aporta un mayor ligereza y un montaje con unos acabados de mayor calidad.
Estas bicicletas plegables, como su nombre indica , se pliegan mediante una bisagra central , resultando muy simple su plegado, mediante una palomilla. el manillar tambien se pliega y el sillin solidario en una sola pieza en el modelo de acero se puede desmontar fácilmente o reducir su altura para ocupar menos espacio. Uan vez plegado ocupan una cuarta parte que una bicicleta convencional.
Disponen de un cambio de 6v de la marca shimano con mando rotatorio Revoshift muy intuitivo y con indicador de velocidades.
Las bicis plegables disponen de elementos de seguridad como catadióptricos, guardabarros, pie de soporte plegable, timbre y transportin para poder llevar pequeños bultos.
El resto de componentes son de aluminio.
su precio son de 270€ para el modelo Nautic 20″ de acero y 349€ para el modelo Nautic 20 de aluminio.
Se pueden elegir en color rojo o Negro para el modelo de acero y entre el negro y un precioso naranja para el modelo de aluminio.
Estas bicis se entregan montadas, ajustadas y testeadas en taller, ya que en este tipo de bicicletas y cualquiera es importante un ajuste adecuado, es por eso que si se entregan por mensajería o se adquieren por la web , estas pueden venir sin precintos del fabricante ya que se han tenido que des precintar para proceder al ajuste.
Posiblemente una de las mejores opciones calidad-precio, para presupuestos ajustados.
En relación a una consulta ha surgido la necesidad de aclarar la compatibilidad de las ruedas Roval 142+ de Specialized. Estas ruedas exclusivas de Specialized empiezan a ser una constante en el catalogo de la marca americana.
Pero antes aclaremos en que consiste: Simplemente se trata de una separacion de los flancos de las alas de los bujes para conseguir una mayor base de los apoyos de los radios, para conseguir esa separacion se ha desplazado el nucleo en 2mm hacia el exterior. Esta mejora surge de la demanda de mas rigidez en las ruedas de cuadros de 29er y 27.5″. Solucion que deberia ser definitiva con el standard BOOST 148×12 y 110×15 (ver articulo).Lo primero que podemos concluir es que se trata de una modificacion en el propio cuerpo del buje. Y estas variaciones no afectan en modo alguno al ancho del buje ni al diametro de eje pasador.
Compatibilidad: Segun las especificaciones de la marca las ruedas Roval 142+ solo se garantiza compatibilidad en cuadros Specialized preparados para ese standard. Pero si que es posible usar ruedas normales 12×142 en cuadros Specialized 142+
Es posible usar ruedas 142+ en otros cuadros? Bien aunque Specialized solo garantiza , como es lógico , la compatibilidad en sus cuadros especificos , si que es posible que en algunos cuadros 142×12 normales pudieran funcionar sin problemas.
Pero cuales serian los problemas que no podemos encontrar? El primer que podríamos tener en cuenta es que existiría la posibilidad que el propio cassette chocara con el cuadro, sobre todo en aquellos cuadros que tienen hendiduras en el interior de la puntera para albergar el eje de 142×12. Otro de los problemas que pueden surgir es que resulte imposible sincronizar el cambio en los piñones inferiores, eso es debido a que al estar la piñonera mas cerca de la pata de cambio, esta ya no tenga fuerza para bajar al ultimo piñon o no tenga margen suficiente de recorrido. Esto es mas acusado sobre todo en los nuevos cambios de 11v no tanto en los de 10v. En función de como quede situada la sujeción de la pata de cambio y si disponemos de recorrido libre hacia el exterior de nuestro cambio eso nos puede dar pistas de su compatibilidad.
Algunas punteras que estan rebajadas en su interior podrian ofrecer problemas con ruedas 142+
En todo caso es un nuevo signo de la presión que crean las marcas para ofrecer cada vez productos mas exclusivos, creando nuevos entandares propios que no sean compatibles con el resto de las marcas, con el fin de aglutinar el maximo de gasto en sus productos.
La nueva RKT 9 de niner es la respuesta de la marca de Colorado en el sector de dobles ligeras, de este modo la RKT se plantea como un cuadro muy ligero y con un aspecto mas estilizado pensando para aquellos que buscan una doble ligera para un uso XC o Maraton, para ello se reduce el recorrido a 90mm respecto a la Jet, cuadro de carbono, también se opta por el nuevo standard de eje trasero de 12×148, esto tambien la prepara para el uso de nuematicos de gran balon hastas 2.4″, ademas aumenta la rigidez del conjunto, preparado para camnio electronico Shimano DI2, se modifica el ruteado del cableado ahora parcialmente interno. Algunas de las unidades de test han dado en la bascula unos excelentes 2.070gramos con amortiguador incluido. Pero no solamente se queda en una reforma estructural sino que también hay cambios importantes en la geometría, Niner se destaca por ser referencia por su geometría racing, en esta RKT se han acortado las vainas en 15mm para mejorar la manejabilidad y la tracción, también se ha aumentado el lanzamiento de la dirección para compensar el acortamiento de la bici en total, todo ello en busca de una mejora en la maniobralidad y la estabilidad, La RKT 9 se podra adquirir como cuadro bici completa. El montaje base en españa ronda sobre 5700€ , RS Sid, SRAM GX 1×11, Formula CR3, ruedas American Classic Wide Lightning, no hay datos de peso del conjunto ahun. en definitiva la RKT 9 (Rocket 9) , viendo las caracteristicas se adelanta a la competencia con todo un arsenal de novedades y prestaciones.
Ya hace unos años que SRAM ha irrumpido con fuerza en el mercado con sus grupos de 1x11v, estos tienen la ventaja de eliminar el mando del desviador simplificando la mecánica y haciendo mas intuitivo el uso de las marchas ya que de este modo ya no hay marchas solapadas. El éxito se SRAM ha hecho reaccionar a la marca Nipona, la respuesta ha sido el nuevo Shimano XT M8000, que vendrá a coexistir con el actual Shimano XT y llevando a la desaparición del querido SLX, una lastima, aunque posiblemente con la lógica de la gran mejora que ha hecho el Deore.
Pero realmente es una opcion a SRAM?:
Supone una alternativa de verdad para SRAM. Shimano es una empresa muy capaz de hacer aquello que se propone, veamos cuales son sus ventajas y desventajas respecto a la marca americana.
Ventajas: El nuevo Shimano XT ya viene avalado por el nombre,Shimano XT ha sido siempre una garantía de calidad a un precio razonable, y el nuevo M8000 no defrauda en eso, los acabado son los típicos estilizados de Shimano XT siguiendo la pauta del nuevo XTR y a un precio muy competitivo respecto a SRAM incluso en los grupos económicos como el X1 o el GS.
La compatibilidad es uno de sus puntos fuertes ya que no es necesario usar un núcleo especifico, se podrá montar directamente sobre los núcleos standard de 9 y 10v que se han usado hasta ahora.
La posibilidad de configuración a 2×11 o 3×11 es otro punto a favor, ya que no es necesario sustituir el grupo entero para optar por una transmisión con desviador.
Desventajas: El Rango de velocidades es menor que SRAM y esta única desventaja puede ser suficiente para descartar la opción de Shimano XT, el cassette con mas rango que ofrece Shimano XT es 11-42, (aunque se anuncia un 11-46 proximamente) contra el 10-42 de SRAM solo ese numero supone un 10% mas de desarrollo en marchas largas nada despreciable en las ya disminuido rango de 1×11 de SRAM, si además a eso sumamos un extraña oferta de monoplatos que ofrece un plato mínimo de 30 dientes, cuando SRAM ya se ha visto obligado a ofrecer hasta 26dientes para las bicis mas «pesadas» (nuevas 27,5+ y 29+), pero incluso en doble plato la oferta de Shimano XT no resulta del todo satisfactoria:Ofrece las opciones de 24-34, 26-36 y 28-38 con solo 10 dientes de salto contra los 12 dientes de salto del SRAM GX 24-36, teniendo en cuenta esa diferencia de 1 diente en el piñón mas pequeño el 2×11 de SRAM tiene muchissimo mas rango , eso si de momento el 24-36 es la única opción de SRAM.
Para entender mejor el rango hemos hecho números, para poder valorar las diferencias entre las distintas opciones de desarrollos entre las dos marcas.
Datos del rango en vueltas de rueda por pedalada, este dato no varia en función del tamaño de rueda, el min indica la máxima demultiplicación: numero menor mas desmultiplicación , max indica el avance. numero mayor igual mayor avance.
Rango referencia 3×10 22-32-42D + 11-36D min. 0.56 max. 3.81
Rango SRAM 1×11 30D + 10-42D min. 0.71 max. 3.00
Rango Shimano 1×11 30D + 11-42D min. 0.71 max. 2.71
Rango SRAM 2×11 24-36 + 10-42D min. 0.57 max. 3.6
Rango Shimano 26-36 + 11-42D min. 0.62 max. 3.27
Si multiplicamos el valor resultante con el perímetro de rueda obtendríamos el avance «real»
Evidentemente Shimano XT tampoco ofrece la opción de mando giratorio, algo que puede ser definitivo para los incondicionales de estos mandos.
Conclusión sobre el nusvo Shimano XT:
Si tu idea es el mono-plato, la opción de Shimano nos resulta demasiado limitada incluso para aquellos que estén en forma para arrastrar el 30 que se les va a quedar corto al menos en bicis de uso XC, puede que en bicis de un carácter mas enduro o All Mountain puede ser suficiente, aunque ese 30×42 va a resultar demasiado duro a en ese tipo de bicis a no ser que se este en buena forma. En esta configuración SRAM toma ventaja con un buen margen.
Para un uso con 2 platos, Shimano si que puede ser una buena opcion ahun con el 26-36 ofrece un rango suficiente para casi cualquier uso, Los acabados son realmente muy atractivos y el poder montar el nuevo grupo, en nuestro núcleo actual Shimano es una gran ventaja. Además el Shimano XT permite mas opciones de desarrollos. Aquí SRAM iguala con su único desarrollo muy polivalente, pero le damos una ligera ventaja a Shimano por precio y compatibilidad.
Se cual sea tu opción ya disponemos de los 2 en nuestra tienda online.
Las transmisiones 1×11 monoplato han llegado para quedarse y las gamas bajas ya han empezado a ofrecer este sistema de monoplato en precios moderados, una prueba es el nuevo SRAM GX, el nuevo Shimano XT M8000 o el SRAM X1, para el que se ha fabricado este plato en concreto.
Las bielas de gama baja, usan una araña de BCD 94 no desmontable, es decir, totalmente de una pieza con la biela, esto permite una fabricación mas económica al poder fabricar la biela entera de un solo molde, pero limita las posibilidades de desarrollo, ya que el plato mas pequeño con este BCD que ofrecen los fabricantes es de 30dientes.
Este plato reduce el rango hasta los 28dientes lo que supone una reducción del 7% en la dureza del desarrollo, permitiendo un pedaleo mas fluido en pendientes pronunciadas, esto se consigue con un desplazamiento del dentado, permitiendo a la cadena deslizar-se entre los propios brazos de la biela, también se consigue una mejora de la linea de la cadena ya que se desplaza en un par de milímetros la linea de cadena, para ello es necesario el uso de tornillos largos ya que el propio plato esta roscado sin ser necesaria la tuerca trasera.
Las Fat Bikes, las bicis con ruedas gordas de verdad, de 3.0 a 4.8″ han entrado con fuerza en el mercado, hasta tal punto que no han tardado en aparecer nuevos estándares como el 29er PLUS i el 27.5 PLUS. Si bien las FAT Bikes en 26″ pueden llegar hasta los 4.8″ la gama de aros HUGO de No tubes con sus 52mm de ancho esta pensado para medidas mas comedidas desde los 2.7″ hasta las 4″, de hecho los nuevos cuadros de 29″PLUS y 27.5PLUS no aceptan mas de 3″ normalmente. Estos nuevos aros mantienen la filosofía de perfil bajo de no tubes, tubeless ready, para poder tubelizar con facilidad y garantias. Su sección de doble pared permite mantener un peso moderado.
Diametro total aproximado diferentes ruedas:
29×2.2 = 730mm
FAT BIKE 26″x4.0″ = 762mm
29PLUS x 3.0 = 775mm
27.5″PLUS X3.0 = 736mm
Comparacion 29, 29PLUS y FAT BIKE
Disponibles ya en nuestra tienda online tanto en las tres versiones FAT BIKE, 29er PLUS, 27,5 Plus en 32 radios y color negro
Ya tenemos en nuestra web las revolucionarias LAUF para 29er
LAUF, la marca Islandesa, nos sorprende con una idea revolucionaria en su concepto.
La horquilla fabricada en un monocasco de fibra de carbono y como elemento de suspension usa un sistema de ballestas de fibra de vidrio S2 de especificaciones militares, con 60mm de recorrido y un espectacular peso de 980gr, 500gr de ahorro respecto a una horquilla de suspension tradicional de alta gama.
Basada en la tecnologia de la fabricacion de peirnas ortopedicas flexibles, como las usadas por el atleta olympico Oscar Pystorius ganadro de marcas mundiales en los 100, 200 y 400 metros lisos.
Esta tecnologia ofrece una extrema sensiblidad en los pequeños obstaculos y pistas de poco relieve, y retorno optimo aplicado a la suspensiones, esto se consigue gracias a las fibras de vidrio S2 sonde se puede moldear la fuerza y lo mas importante la velocidad de retorno, evitando el efecto rebote del que podria parecer obvio al no tener ningun elemento de «retención». Pues el mismo material hace las dos funciones.
Otra gran ventaja es el mantenimiento nulo, debido a la ausencia de mecanismos moviles y friccion. No siendo necesarias ningun tipo de revisiones ni tampoco inversiones de mantenimiento posteriores, de modo que su coste elevado en un principio es mitigado por la ausencia de costes posteriores.
Aunuqe sus 60mm puedan parecer pocos, se entregan de un modo muy progresivo que en una bici de 29er resultan más que suficientes para un uso XC o Marathon. Su comportamiento ofrece una parte inicial muy sensible, con una respuesta mas lienal en la parte media y muy progresiva en la parte final.
Crees que la Lauf no es lo suficiente resistente para un uso intenso, pues los chicos de Lauf estan empeñados en demostrar lo resistentes que son sus horquillas, para ello en este video puedes ver como levantan un Land Rover de 2.5 toneladas con una LAUF.
La horquilla LAUF TR29 comaptible para 29er para eje delantero QR15 y optimizada para trabajar con discos de 180mm de diametro. Dispone ademas de 2 tarados diferentes -65Kg y 65Kg+.
Su precio a la venta de 1190€ puede parecer excesivo, pero si valoramos los precios de las horquillas de alta gama y incluso las horquillas rigidas de carbono de calidad, su precio no es tan disparato y es una opcion de garantias para quien quiera una horquilla funcional con cero mantenimiento y gran ligereza.
En conclusion, que Lauf ofrece una nueva opcion cuando pensemos en una horquilla para nuestra bicicleta de 29er, algunos hecharan de menos el bloqueo o mayor recorrido de una horquilla de suspension convencional pero otros valoraran , su sensiblidad, fiabilidad y ausencia de mantenimineto y ligereza
This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish.OKRead More
Esta web usa cookies para mejorar su experiencia. si sigue navegando, usted asume el uso de cookies.
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
