La nueva RKT 9 de niner es la respuesta de la marca de Colorado en el sector de dobles ligeras, de este modo la RKT se plantea como un cuadro muy ligero y con un aspecto mas estilizado pensando para aquellos que buscan una doble ligera para un uso XC o Maraton, para ello se reduce el recorrido a 90mm respecto a la Jet, cuadro de carbono, también se opta por el nuevo standard de eje trasero de 12×148, esto tambien la prepara para el uso de nuematicos de gran balon hastas 2.4″, ademas aumenta la rigidez del conjunto, preparado para camnio electronico Shimano DI2, se modifica el ruteado del cableado ahora parcialmente interno. Algunas de las unidades de test han dado en la bascula unos excelentes 2.070gramos con amortiguador incluido. Pero no solamente se queda en una reforma estructural sino que también hay cambios importantes en la geometría, Niner se destaca por ser referencia por su geometría racing, en esta RKT se han acortado las vainas en 15mm para mejorar la manejabilidad y la tracción, también se ha aumentado el lanzamiento de la dirección para compensar el acortamiento de la bici en total, todo ello en busca de una mejora en la maniobralidad y la estabilidad, La RKT 9 se podra adquirir como cuadro bici completa. El montaje base en españa ronda sobre 5700€ , RS Sid, SRAM GX 1×11, Formula CR3, ruedas American Classic Wide Lightning, no hay datos de peso del conjunto ahun. en definitiva la RKT 9 (Rocket 9) , viendo las caracteristicas se adelanta a la competencia con todo un arsenal de novedades y prestaciones.
Ya hace unos años que SRAM ha irrumpido con fuerza en el mercado con sus grupos de 1x11v, estos tienen la ventaja de eliminar el mando del desviador simplificando la mecánica y haciendo mas intuitivo el uso de las marchas ya que de este modo ya no hay marchas solapadas. El éxito se SRAM ha hecho reaccionar a la marca Nipona, la respuesta ha sido el nuevo Shimano XT M8000, que vendrá a coexistir con el actual Shimano XT y llevando a la desaparición del querido SLX, una lastima, aunque posiblemente con la lógica de la gran mejora que ha hecho el Deore.
Pero realmente es una opcion a SRAM?:
Supone una alternativa de verdad para SRAM. Shimano es una empresa muy capaz de hacer aquello que se propone, veamos cuales son sus ventajas y desventajas respecto a la marca americana.
Ventajas: El nuevo Shimano XT ya viene avalado por el nombre,Shimano XT ha sido siempre una garantía de calidad a un precio razonable, y el nuevo M8000 no defrauda en eso, los acabado son los típicos estilizados de Shimano XT siguiendo la pauta del nuevo XTR y a un precio muy competitivo respecto a SRAM incluso en los grupos económicos como el X1 o el GS.
La compatibilidad es uno de sus puntos fuertes ya que no es necesario usar un núcleo especifico, se podrá montar directamente sobre los núcleos standard de 9 y 10v que se han usado hasta ahora.
La posibilidad de configuración a 2×11 o 3×11 es otro punto a favor, ya que no es necesario sustituir el grupo entero para optar por una transmisión con desviador.
Desventajas: El Rango de velocidades es menor que SRAM y esta única desventaja puede ser suficiente para descartar la opción de Shimano XT, el cassette con mas rango que ofrece Shimano XT es 11-42, (aunque se anuncia un 11-46 proximamente) contra el 10-42 de SRAM solo ese numero supone un 10% mas de desarrollo en marchas largas nada despreciable en las ya disminuido rango de 1×11 de SRAM, si además a eso sumamos un extraña oferta de monoplatos que ofrece un plato mínimo de 30 dientes, cuando SRAM ya se ha visto obligado a ofrecer hasta 26dientes para las bicis mas «pesadas» (nuevas 27,5+ y 29+), pero incluso en doble plato la oferta de Shimano XT no resulta del todo satisfactoria:Ofrece las opciones de 24-34, 26-36 y 28-38 con solo 10 dientes de salto contra los 12 dientes de salto del SRAM GX 24-36, teniendo en cuenta esa diferencia de 1 diente en el piñón mas pequeño el 2×11 de SRAM tiene muchissimo mas rango , eso si de momento el 24-36 es la única opción de SRAM.
Para entender mejor el rango hemos hecho números, para poder valorar las diferencias entre las distintas opciones de desarrollos entre las dos marcas.
Datos del rango en vueltas de rueda por pedalada, este dato no varia en función del tamaño de rueda, el min indica la máxima demultiplicación: numero menor mas desmultiplicación , max indica el avance. numero mayor igual mayor avance.
Rango referencia 3×10 22-32-42D + 11-36D min. 0.56 max. 3.81
Rango SRAM 1×11 30D + 10-42D min. 0.71 max. 3.00
Rango Shimano 1×11 30D + 11-42D min. 0.71 max. 2.71
Rango SRAM 2×11 24-36 + 10-42D min. 0.57 max. 3.6
Rango Shimano 26-36 + 11-42D min. 0.62 max. 3.27
Si multiplicamos el valor resultante con el perímetro de rueda obtendríamos el avance «real»
Evidentemente Shimano XT tampoco ofrece la opción de mando giratorio, algo que puede ser definitivo para los incondicionales de estos mandos.
Conclusión sobre el nusvo Shimano XT:
Si tu idea es el mono-plato, la opción de Shimano nos resulta demasiado limitada incluso para aquellos que estén en forma para arrastrar el 30 que se les va a quedar corto al menos en bicis de uso XC, puede que en bicis de un carácter mas enduro o All Mountain puede ser suficiente, aunque ese 30×42 va a resultar demasiado duro a en ese tipo de bicis a no ser que se este en buena forma. En esta configuración SRAM toma ventaja con un buen margen.
Para un uso con 2 platos, Shimano si que puede ser una buena opcion ahun con el 26-36 ofrece un rango suficiente para casi cualquier uso, Los acabados son realmente muy atractivos y el poder montar el nuevo grupo, en nuestro núcleo actual Shimano es una gran ventaja. Además el Shimano XT permite mas opciones de desarrollos. Aquí SRAM iguala con su único desarrollo muy polivalente, pero le damos una ligera ventaja a Shimano por precio y compatibilidad.
Se cual sea tu opción ya disponemos de los 2 en nuestra tienda online.
Las transmisiones 1×11 monoplato han llegado para quedarse y las gamas bajas ya han empezado a ofrecer este sistema de monoplato en precios moderados, una prueba es el nuevo SRAM GX, el nuevo Shimano XT M8000 o el SRAM X1, para el que se ha fabricado este plato en concreto.
Las bielas de gama baja, usan una araña de BCD 94 no desmontable, es decir, totalmente de una pieza con la biela, esto permite una fabricación mas económica al poder fabricar la biela entera de un solo molde, pero limita las posibilidades de desarrollo, ya que el plato mas pequeño con este BCD que ofrecen los fabricantes es de 30dientes.
Este plato reduce el rango hasta los 28dientes lo que supone una reducción del 7% en la dureza del desarrollo, permitiendo un pedaleo mas fluido en pendientes pronunciadas, esto se consigue con un desplazamiento del dentado, permitiendo a la cadena deslizar-se entre los propios brazos de la biela, también se consigue una mejora de la linea de la cadena ya que se desplaza en un par de milímetros la linea de cadena, para ello es necesario el uso de tornillos largos ya que el propio plato esta roscado sin ser necesaria la tuerca trasera.
Las Fat Bikes, las bicis con ruedas gordas de verdad, de 3.0 a 4.8″ han entrado con fuerza en el mercado, hasta tal punto que no han tardado en aparecer nuevos estándares como el 29er PLUS i el 27.5 PLUS. Si bien las FAT Bikes en 26″ pueden llegar hasta los 4.8″ la gama de aros HUGO de No tubes con sus 52mm de ancho esta pensado para medidas mas comedidas desde los 2.7″ hasta las 4″, de hecho los nuevos cuadros de 29″PLUS y 27.5PLUS no aceptan mas de 3″ normalmente. Estos nuevos aros mantienen la filosofía de perfil bajo de no tubes, tubeless ready, para poder tubelizar con facilidad y garantias. Su sección de doble pared permite mantener un peso moderado.
Diametro total aproximado diferentes ruedas:
29×2.2 = 730mm
FAT BIKE 26″x4.0″ = 762mm
29PLUS x 3.0 = 775mm
27.5″PLUS X3.0 = 736mm
Comparacion 29, 29PLUS y FAT BIKE
Disponibles ya en nuestra tienda online tanto en las tres versiones FAT BIKE, 29er PLUS, 27,5 Plus en 32 radios y color negro
Motor trasero de 500W, pantalla de control con 5 niveles de asistencia, Sensor PAS de detección de pedaleo, Bateria Li-on de 14.5Ah, autonomía de mas de 80Km. Optamos por la batería en tranportin por las limitaciones de tamaño del cuadro, el motor de 500W pide una batería de gran capacidad, el motor trasero optimiza la tracción para las condiciones mas exigentes, para un uso en montaña, la batería es extraíble incluye una luz trasera, visualizador de nivel de carga, también en pantalla. Desde la pantalla de control puedes controlar ademas del nivel de assistencia tambien, la velocidad, distancia, media etc.. como un ciclocomputador de gama media. Para montar el portabultos fabricamos unos bulones de articulacion específicos, sin necesidad de usar bridas ni fijaciones en el cuadro. Con este montaje permite velocidades de crucero de 20Km/h por plano y superar sin dificultad rampas de hasta el 15% sin apenas esfuerzo.
Montamos unas ruedas con los bujes prototype FL2 unos bujes equilibrados y liegros junto a los aros Ryde Trace XC de perfil asimetrico, lo unimos con los excelentes radios Pillar PSRT2016 de cuadruple conificado 2.2-2-1.6-2 rematados con cabezillas Sapim Selflock de rosca conica. El resultados son unas ruedas muy ligeras, fiables y precio contenido.
Nuevo conversor, esta vez para unas ruedas american Classic, compatible con las ruedas MTB, y Race y bujes 130 no Oversize.
La aparicion de la nueva horquilla RS1 hace que muy pocas ruedas esten preparadas para la medida especial del buje para RS1, este tiene unops apoyos mas anchos con mayor base ademas de una longuitud mayor de 110mm. Esto produce un aumento de rigidez necesaria al ser del tipo invertida.
Consiste en un eje pasante de 17mm y dos tapas, el comjunto se queda en un QR15 de 110mm con apoyos de 30mm para la Rock Shox RS1
Ya tenemos en nuestra web las revolucionarias LAUF para 29er
LAUF, la marca Islandesa, nos sorprende con una idea revolucionaria en su concepto.
La horquilla fabricada en un monocasco de fibra de carbono y como elemento de suspension usa un sistema de ballestas de fibra de vidrio S2 de especificaciones militares, con 60mm de recorrido y un espectacular peso de 980gr, 500gr de ahorro respecto a una horquilla de suspension tradicional de alta gama.
Basada en la tecnologia de la fabricacion de peirnas ortopedicas flexibles, como las usadas por el atleta olympico Oscar Pystorius ganadro de marcas mundiales en los 100, 200 y 400 metros lisos.
Esta tecnologia ofrece una extrema sensiblidad en los pequeños obstaculos y pistas de poco relieve, y retorno optimo aplicado a la suspensiones, esto se consigue gracias a las fibras de vidrio S2 sonde se puede moldear la fuerza y lo mas importante la velocidad de retorno, evitando el efecto rebote del que podria parecer obvio al no tener ningun elemento de «retención». Pues el mismo material hace las dos funciones.
Otra gran ventaja es el mantenimiento nulo, debido a la ausencia de mecanismos moviles y friccion. No siendo necesarias ningun tipo de revisiones ni tampoco inversiones de mantenimiento posteriores, de modo que su coste elevado en un principio es mitigado por la ausencia de costes posteriores.
Aunuqe sus 60mm puedan parecer pocos, se entregan de un modo muy progresivo que en una bici de 29er resultan más que suficientes para un uso XC o Marathon. Su comportamiento ofrece una parte inicial muy sensible, con una respuesta mas lienal en la parte media y muy progresiva en la parte final.
Crees que la Lauf no es lo suficiente resistente para un uso intenso, pues los chicos de Lauf estan empeñados en demostrar lo resistentes que son sus horquillas, para ello en este video puedes ver como levantan un Land Rover de 2.5 toneladas con una LAUF.
La horquilla LAUF TR29 comaptible para 29er para eje delantero QR15 y optimizada para trabajar con discos de 180mm de diametro. Dispone ademas de 2 tarados diferentes -65Kg y 65Kg+.
Su precio a la venta de 1190€ puede parecer excesivo, pero si valoramos los precios de las horquillas de alta gama y incluso las horquillas rigidas de carbono de calidad, su precio no es tan disparato y es una opcion de garantias para quien quiera una horquilla funcional con cero mantenimiento y gran ligereza.
En conclusion, que Lauf ofrece una nueva opcion cuando pensemos en una horquilla para nuestra bicicleta de 29er, algunos hecharan de menos el bloqueo o mayor recorrido de una horquilla de suspension convencional pero otros valoraran , su sensiblidad, fiabilidad y ausencia de mantenimineto y ligereza
Ya hacia tiempo que queriamos solucionar el dichoso juego de los nucleos Mavic, y es que el nucelo de Mavic siempre ha sido un nido de problemas.
Este cojinete de friccion de un polimero especial para elementos de friccion, se cambia de manera sencilla, y elimina parte del molesto juego que las ruedas Mavic cojen con el tiempo.
Aunque esto no soluciona por completo la necesidad de mantenimiento continuo de los nucleos de Mavic si que le da una segunda vida a esas ruedas que diste por perdidas cuando apreciaste esa alarmante holghura en la piñonera, vas a la tienda y «boom» hay que llevar a SAT, te tienen que cambiar el nucleo y entre portes etc la factura es para caerse de culo y amen de 2 semanas sin bici. Ante este panorama mejor me lo pienso o ya me estoy mirando las nuevas ruedas…
Con esta solucion de una manera economica solucionas el problema. Incluso en caso que no te atrevas a hacer tu mismo el cambio de la pieza ofrecemos la opcion de sustituir tu nucleo por uno con el casquillo sustituido previo recogida del tuyo.
Nuevo conversor QR15 para ruedas Mavic Crossride originalmente en QR9 (este modelo concretamente para las 2009 de anclaje CL).
El Kit conversor incluye un juego de rodamientos necesarios para substituir los originales.
El adaptador es totalemente reversible y no son necesarias herramientas especiales.
Sustituimos el eje original de acero, y tambien los rodamientos originales por los que incluye el kit con interior de 17mm por el que encajaremos el eje incluido de aluminio, las tapas especificas para cada lado son tambien de aluminio y se insertan a presion sin herramientas.
Los nuevos puños GE1 Slim son una evolucion de los GE1 Originales, los GE1 los puños tecnicos mas avanzados del mercado, han sido todo un exito por su calidad y comodidad, el nuevo SLIM sigue los mismos pasos que el GE1 pero con un menor grosor de goma para aquellos que prefieren un puño de sensaciones mas directas y control preciso. Su diseño esta especialmente indicado para manillares anchos, con el diseño original de 3 compuestos y texturizado orientado a la rotacion de la mano.
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