Descripción
Inserto ultraligero para evitar golpes en las llantas, refuerza el flanco del neumatico y permite roar con presiones menores o bien usar neumaticos con carcasas mas ligeras.
Disponible en 27.5 y 29″ para anchos de 2.2 a 2.5
Al estudiar cómo se producen los pinchazos y cómo interactúan los mousse con el neumático y la llanta, resituamos el material justo donde debe estar, por encima y fuera del talón de la llanta.
Aunque la nueva forma es menos profunda, la porción sobre el talón de la llanta aumenta entre un 30% y un 60% dependiendo del ancho de la llanta, y junto con un compuesto más duro, los golpes de la llanta se reducen drásticamente.
La forma de U en la parte superior da espacio para mas ajustes de aire, además de ahorrar peso y, por lo tanto, permitir un compuesto de mayor densidad. Se conserva el ajuste súper ajustado, porque es una ventaja increíble para una mayor estabilidad lateral y evitar destalonar los neumáticos.
Características del EVO
Desde su primera introducción, Tubolight demostró ser el inserto de neumático mas ganador y el único capaz de vencer en todas las disciplinas.
Probamos muchas soluciones diferentes, buscando la mejor combinación entre protección antipinchazos, velocidad, absorción de impactos, estabilidad y peso.
Esta es la razón por la cual cada versión tiene su propia forma y compuesto.
Todos sabemos que las dos razones principales por las que existen los insertos de neumáticos son para proteger contra pinchazos y mejorar la calidad de conducción. Con el nuevo Tubolight se alcanza un nuevo estándar.
Al estudiar cómo se producen los pinchazos y cómo interactúan los insertos del neumático con el neumático y la llanta, movimos el material justo donde debe estar, sobre y fuera del talón de la llanta.
La parte sobre el talón de la llanta aumenta entre un 30 % y un 60 % según el ancho de la llanta y, junto con un compuesto mas duro, los golpes en la llanta se reducen drásticamente.
Se conserva el ajuste súper ajustado, porque es una ventaja increíble para una mayor estabilidad lateral y evitar el eructo de los neumáticos.
Canal de aire
El canal de aire entre el mousse y la llanta actúa como una válvula. Durante un choque, parte de las moléculas de aire dentro del neumático se mueven desde la parte exterior del mismo hacia el canal, provocando una diferencia de presión.
Como el mousse está muy apretado en el borde, esas moléculas quedan atrapadas y tardan una fracción de tiempo más en restablecer la presión uniforme entre la parte exterior e interior. Eso significa que, en el mundo real, se reducen la resistencia a la rodadura y el rebote de los neumáticos. Estas dos características combinadas dan lo que todo ciclista busca: EFICIENCIA. ¿Desventajas? Sí, hay dos desventajas menores: ya sea que se usen válvulas estándar o específicas de mousse, la liberación de aire es un poco más lenta debido a la diferencia de presión entre las dos porciones del volumen de aire. En la primera instalación, sugerimos no poner sellador por la válvula.
SL (Superlight)
El dispositivo dominante en la copa del mundo de cross country, diseñado alrededor de llantas con un ancho interno mínimo de 25 mm, hasta 42 mm de ancho total. Mas adecuado para neumáticos de 2.20-2.40.
Peso: 58 gramos la de 29″
Nombre Interior llanta Exterior llanta Tamaño neumático
SL 23-31 mm max 40 mm 2.20″-2.50″
