Este Conversor delantero BOOST Mavic SL Pro , permite usar unas ruedas Mavic SL Pro en una hroquilla standard Boost 110×15.
Consiste en una simple tapa que sustituye la original de un buje QR15 del lado contrario al disco, se instala de forma fácil a presión.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Este Conversor RS1 Mavic SLR, SL, SL Pro IS , permite usar una rueda Mavic SL Pro en una horquilla Rock Shox invertida RS1. Tambien compatible con SL, SLR IS de 6 taladros
El conversor consiste en un eje solidario de una sola pieza , que mantiene el sistema de ajuste de holgura original de Mavic, se monta fácilmente solo es necesaria la propia llave Mavic de ajuste de holgura.
El eje de una sola pieza atraviesa el buje de lado a lado ofreciendo apoyo de los rodamientos en una sola pieza, ofreciendo una rigidez necesaria para las conversiones RS1, horquilla que necesita de la rigidez del buje para obtener un rendimiento optimo.
Esta conversión requiere de una ajuste de aparaguado que mejora el equilibrio de tensiones de los radios y la rigidez de la rueda.
Puedes adquirirlo en la tienda online
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Aqui puedes encontrar informacion sobre el aparaguado:
El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta Conversión BOOST Hope Pro II EVO , permite usar un buje Hope PRO II EVO trasero inicialmente QR9 o 142×12 en un cuadro standard BOOST 148×12.
La conversión es del tipo asimétrico y incluye un separador de disco de 6mm de doble tornillería. También sera necesario una corrección de aparaguado que iguala las tensiones de los radios y mejor la rigidez de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
Esta conversión también afecta a la linea de cadena que quedara situada en la misma posición que unas ruedas BOOST especificas.
Esta Conversion BOOST DT Swiss X1900 , permite usatr unas ruedas DT Swiss X1900 en una horquilla standard BOOST 110×15.
Es necesario un ajuste de aparaguado que equilibra la tension de los radios y mejora la rigidez general de la rueda.El porque del aparaguado y los conversores BOOST
La bajada de la libra esterlina a causa de Brexit a derivado en una mejora de precios de todos los productos Hope para 2017 desde ya.
La bajada de precios Hope ofrece una oportunidad de adquirir productos de calidad a precios competitivos que se traducen en aprox un 15% de dto respecto a la tarifa 2016.
La marca británica que se caracteriza por su gran calidad de fabricación y fiabilidad, además ofrece algunas novedades como su propio piñón de 11v 10-44 con un peso de 275gr. O sus bielas de aluminio BB30 compatible con platos Direct Mount de la propia Marca.
El Cassette Hope esta disponible en 10-42 y 10-44, solo compatible con bujes Hope Pro 3 y Pro 4 , en el precio se incluye un nucleo especifico.
La bielas son compatibles BB30, PF30, se venden sueltas sin araña ni plato, se pueden adquirir platos sueltos de tipo Direct Mount de 30 y 32 dientes y araña para montajes con doble plato
Tambien sus frenos Tech 3 siguen siendo una referencia en cuanto a calidad y fiabilidad en el sector este año ofreciendo una version limitada en color Azul.
Disponibles hasta en tres versiones simple X2 y doble piston E4 y una version para descenso V4
Los Bujes Hope Pro 4 siguen siendo uno de los productos estrella de la marca y de los mas vendidos en Tarreglolabici, ahora combinados con las llantas DT Swiss conforman un conjunto fiable , ligero y de una excelente relacion calidad precio.
Ofrecemos montajes con bujes Pro 4 radios pillar PSRT2016 , combinados con llantas DT Swiss con cabezillas autolock. un excelente compromiso precio/ peso/ fiabilidad en 27.5 y 29″
Este conversor trasero BOOST Mavic SL/SLR , permite usar ruedas Mavic SL o SLR con sistema de nucleo ITS, en cuadros de standard BOOST 148×12.
En este caso concreto se trata de un conversor simetrico del que no requiere aparaguado posterior de la rueda, se incluye un espaciador de disco de 3mm.
Las dos tapas sustituyen a las originales, añadiendo 3mm por lado y no suponiendo ningún tipo de modificación en la rueda siendo totalmente reversible
En el caso de ruedas con sistema de anclaje centerlock, este conversor simetrico seria la única posibilidad de conversión con un espaciador en forma de anillo de 2mm y jugar con el margen que permita la propia pinza.
No obstante y siempre que la rueda sea con anclaje IS de 6 tornillos nuestra apuesta y recomendación , es para conversores asimétricos con aparaguado a posteriori. La razón es que este tipo de conversión se beneficia de un mejor equilibrio de tensiones en la rueda trasera, mejorando la rigidez de la rueda. Esta es una de las razones por la que se ha creado el standard Boost. La conversión es mas económica y corrige la linea de cadena que en la mayoría de los casos el plato esta mas afuera de lo que debería. Con este tipo de conversión se mejora la alineación de la cadena en los piñones mas grandes que son en lo que la cadena queda mas tensa y mas susceptible es a una alineación incorrecta.
Modificacion de bieletas Titus para una cuadro Titus, creamos una replica modificada para un cuadro Titus partiendo de una bieletas de otro modelo de cuadro, alteramos la geometria, para adaptar una bieletas con desmultiplicaciona a una que solo tienen la funcion de guia del basculante.
Conversion Chris King 150×12, esta conversion permite montar un buje Cris King originalmente 135QR9 en un cuadro de 150×12
Esta conversion implica realizar cambios en el eje original, ya que el eje dispone de un pista integrada pàra el sistema de agujas del nucleo.
Hemos alargado el eje de forma simetrica de un lado. Tambien hemos modificado la tapa del lado del disco pero manteniendo el sistema de ajuste de holgura del buje original de Chris King.
Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR
Sin duda Rock Shox es una horquilla que se ha hecho muy popular entre los usuarios en bicis de XC.
Este Conversor RS1 para Mavic Crossmax SLR permite el montaje de las ruedas Mavic SLR en una horquilla Rock Shox RS1 con eje de 110×15.
El conversor esta hecho de una pieza solidaria al eje para proporcionar la máxima rigidez posible, mantiene el sistema de ajuste de los rodamientos original de Mavic. Gran parte de la rigidez de la horquilla Rock Shox RS1 es debida a la rigidez del buje, por eso es importante cuidar ese criterio.
Dispone de protector de rodamiento y es sencillo de instalar.
Es necesario hacer una corrección de aparguado de 2.5mm, hacia el lado contrario del disco mejorando la rigidez de la rueda.
Por fin unas llantas DT Swiss acordes con los nuevos tiempos.
Ya hace tiempo que hemos trabajado siempre con No Tubes cuando sobre llantas se trataba, la razon es por su calidad y ligereza pero sobretodo por su perfil BST que permite tubelizar todo tipo de neumáticos y percusor del ahora standard Tubeless Ready. ver articulo sobre BST y tubelizado en ruedas
Hasta ahora DT Swiss había quedado a la zaga, pues sus llantas con perfil clásico no tenían ningún sentido para nuestros montajes. No obstante solo era cuestión de tiempo que la marca suiza se actualizara y ofreciera un producto competitivo. La verdad es que ha tardado bastante, puede que demasiado. Pero podemos decir que la nueva gama de llantas de DT Swiss cumplen con creces .
Pero que tienen estas nuevas llantas de DT Swiss??
Hasta ahora Stan’s No Tubes era nuestra marca de llantas de cabecera y siguen fabricando unas llantas excepcionales, pero el encarecimiento de estas debido a la devaluación euro-dolar ponen a la DT Swiss junto a las DRC como unas de las principales opciones a tener en cuenta para un montaje custom.
DT Swiss XR331: Es el modelo enfocado al XC, con una ancho de 24mm , perfil tubeless ready, sin ojales. 380gr en 29er Sus principales rivales son las DRC Climber y la No Tubes Crest, la DRC Climbeer es un poco mas ligera incluso, pero nos gusta mas la solidez de la DT, la NoTubes se escapa en el precio
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DT Swiss XM 401: Es el modelo mas polivalente, ancho de 27mm, perfil tubeless ready, sin ojales, su peso es algo elevado para una llanta polivalente con 470ge en 29er, pero tiene un ancho generoso, las EX Arch de No tubes seria otra buena opción peros se escapa de precio, la DRC Dimetric seria una buena opción aunque solo tiene 24mm de ancho pero un peso mas contenido , podría ser una excelente opción para aquellos que no precisaran de tanto ancho. En cambio la XM 401 contentaría aquellos que precisaran de un ancho extra pero no penalizar en exceso el peso.
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DT Swiss EX471: Sin duda la reina del Enduro con 30mm de ancho y 25c, su principal rival la NoTubes EX Flow con una dimensiones similares y algo mas de peso, ha sido la reina del Enduro durante mucho tiempo pero su encarecimiento no la hacen tan atractiva como la DT
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LA Nobby Nic es ya un modelo clásico de la marca de neumáticos germana, se ha generalizado en el mercado por su polivalencia y prestaciones correctas en cualquier terreno y la proliferación y presencia en multitud de bicis de serie. Además su peso contenido y versiones económicas incluso con aro plegable la han convertido en una opción interesante también en aftermarket.
Shwalbe a renovado el Nobby Nic mucho, pero no tanto. A simple vista podemos apreciar que ahora luce unos tacos mas cuadrados muy al estilo motocross, con unos pequeñas ranuras en la parte superior para suponemos otorgar mas flexibilidad al taco, y mejor agarre en seco, los tacos laterales también son igualmente cuadrados. Su patrón mantiene una separación entre tacos parecida al antigua versión y mantiene la direccionalidad, con cierta angulacion de los tacos. Tambien mantiene los 57mm de ancho en la versión 29×2.20 pero una vez montado la impresión es de un neumático realmente mas ancho, con un perfil mas cuadrado y los tacos laterales mas prominentes.
Otras cosas no son tan evidentes, ha aumentado el peso considerablemente, al menos en la versión Performance que es la que hemos probado, en la versión de 29″x2.20 de los 580-590 de la anterior a los 715 de la nueva (50ge mas de lo anunciado por Shwalbe). Revisando la web de Shwalbe este aumento de peso se ha producido en toda la gama incluso en le version EVO Liteskin que es la mas ligera de todas con 605gr en 29z2.20
Volviendo al catalogo Nobby Nic si que podemos apreciar un esfuerzo de Shwalbe por ofrecer una amplia gama para todo tipo de modalidades actuales, manteniendo el diseño de Nobby Nic, desde el clasico ya 26×2.10 hasta 27.5 x 3.0 para las 27.5Plus, incluso versiones 29×2.35 para bicis Enduro. Esta aumento del catalogo al lado mas Endurero tienen su lógica después de las conclusiones extraídas de nuestro test.
Lista de modelos y versiones de la pagina del catalogo Shwalbe en español
Primero de todo y despues de haber ya enumerado el amplio catalogo de opciones de Shwalbe en este modelo, las conclusiones extraidas puede no ser validas para todas las versiones, no obstante si que la comparacion con el anterior modelo puede servir como referencia para los usarios.
El modelo escojido para el test ha sido el Nobby Nic 29×2.20 Performance con aro plegable, con un peso de 715gr, un poco decepcionante comparado con los 670gr anunciado por el fabricante. Con un PVP aprox de 34€. Tambien sorprnde que sea doble componente, para un neumatico de gama media (en esta version) Nos gusta el taqueado mas agresivo y una impresión general de mas rigidez. tambien los losgos en gris y la banda de talonado en gris que permite verificar si ha talonado perfectamente de manera fácil. Aunque este neumático en concreto no esta diseñado para Tubeless Ready lo hemos probado tanto con cámara como tubelizado. Los montamos en una 29er rigida con un montaje XC.
Una vez montados sobre la bici ya podemos intuir por encima que nos vamos a encontrar, y es que los neumaticos quedan realmente prominentes, augurando un buen agarre a costa de una merma importante en el rodar, y una vez en marcha se confirma en gran medida.
En las primeras pedaladas ya notamos que el lastre de estos neumáticos es mayor que los anteriores Nobby Nic, incluso a altas presiones notaremos el golpeteo del taqueado sobre el suelo. Tambien notamos el taqueado mucho mas agresivo y como dejamos estelas sobre la tierra con un pedaleo normal. Un lastre que puede resultar excesivo para un uso XC, pero aceptable para un uso mas Trail o Enduro ligero. Uno de los puntos fuertes va a ser la excelente tracción y capacidad de frenada. Tracciona muy bien incluso en terrenos dificiles tanto en seco como en húmedo y gustara a aquellos que les gusta escalar cuestas imposibles. Tampoco hay queja respecto a la frenada. En cuanto al agarre es realmente bueno hasta que lo forzamos en exceso, puede que sea su perfil demasiado cuadrado pero tuvimos un par de sustos, tanto en la rueda trasera cuando la forzábamos a media ladera como en la delantera. Esto también puede ser causa de la carcasa y es que con el aumento de peso teníamos la esperanza de que Shwalbe hubiera corregido sus problemas inherentes de carcasas débiles, pero necesitamos subir mucho las presiones, por encima de 2Kg para sentirnos seguros, y eso repercute en el agarre general. Aunque este problema igual puede ser menor con el uso de llantas anchas como se esta tendiendo en la actualidad, nuestra prueba fue con un aro DRC Climber 19c interior.
La nueva Nobby Nic refuerza el agarre y la tracción sobre la anterior versión, sigue pecando de carcasas débil a pesar de su aumento de peso y su comportamiento ha derivado a un uso mas radical abandonado la polivalencia del original Nobby Nic. Gustara mas aquellos que busquen unas prestaciones mas endureras, con una mayor traccion y agarre general, aunque en ese terreno se va aencontrar con otras opciones mas interesantes.
Nuevo conversor para las horquillas Rock Shox RS1, esta vez para los bujes DT Swiss 240’S Centerlock, el buje con el anclaje de disco multiestriado es muy diferente al de 6 taladros.
El conversor es totalmente reversible , pudiendo retornar al estado original sin ninguna modificacion y se puede instalar sin apenas herramientas.
Fabricado totalmente en aluminio 7075-T6, sus apoyos estan diseñados para tener el maximo apoyo en el eje y un diametro de 30mm de apoyo en la horquilla para ofrecer la mejor rigidez posible.
