{"id":24,"date":"2014-03-25T10:41:52","date_gmt":"2014-03-25T10:41:52","guid":{"rendered":"http:\/\/tarreglolabici.com\/wp\/?page_id=24"},"modified":"2014-05-08T18:10:02","modified_gmt":"2014-05-08T18:10:02","slug":"amortiguadores-inteligentes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/tarreglolabici.com\/wp\/amortiguadores-inteligentes\/","title":{"rendered":"Amortiguadores inteligentes"},"content":{"rendered":"

Amortiguadores Inteligentes: Plataforma estable<\/h2>\n
<\/div>\n

Las suspensiones totales son ahora un porcentaje muy elevado entre los usuarios aficionados.<\/p>\n

El mundo de las suspensiones ha avanzado a pasos agigantados, lo que antes era simplemente un producto para un sector adinerado con escasas exigencias en prestaciones, es ahora uno de los mas populares declin\u00e1ndose a la vez en multitud de variantes.<\/p>\n

Desde la aparici\u00f3n de las primeras suspensiones totales los fabricantes han trabajado bajo una premisa: Evitar que el pedaleo afecte al movimiento del amortiguador.<\/p>\n

Desde este punto de partida han aparecido much\u00edsimos sistemas y dise\u00f1os para hacer trabajar los amortiguadores, algunos obsoletos y otros aun vigentes:RTS, LTS, I-drive,Trasera unificada, Turner, Horst-link, FSR, Monopivote, Multivieletas,VPP.<\/p>\n

\"RTS\"<\/p>\n

Pero con la aparici\u00f3n de los nuevos amortiguadores de ultima generaci\u00f3n, parece que ya no es tan importante el dise\u00f1o o el sistema en si. Ahora mismo cualquier sistema minimamente correcto y bien hecho puede funcionar perfectamente, con uno de estos amortiguadores.Es mas, cada vez se opta por dise\u00f1os m\u00e1s sencillos.<\/p>\n

Que ha pasado entonces? Que tienen de especial estos amortiguadores?<\/p>\n

Primero explicaremos a grandes rasgos como funciona un amortiguador:<\/p>\n

Elemento suspensi\u00f3n: Puede ser un muelle o aire y es el que hace de \u00abmuelle\u00bb. Entendemos como \u00abmuelle\u00bb al elemento que crea un cierta resistencia cuando queremos hundir una horquilla o un amortiguador, independientemente de que f\u00edsicamente sea un muelle real o una c\u00e1mara de aire. <\/em><\/p>\n

\u00a0 <\/em><\/p>\n

Amortiguaci\u00f3n: Es el sistema que controla el retorno del \u00abmuelle\u00bb , normalmente un circuito cerrado de aceite que se hace pasar por unos peque\u00f1os agujeros ofreciendo mayor o menor resistencia en funci\u00f3n de su tama\u00f1o, llamado tambi\u00e9n hidr\u00e1ulico. <\/em><\/p>\n

\u00a0 <\/em><\/p>\n

De modo que con la presi\u00f3n de aire o la precarga del \u00abmuelle\u00bb ajustamos la dureza o tarado del amortiguador y con el ajuste del hidr\u00e1ulico controlamos la viveza o rapidez de trabajo del sistema. En realidad en la mayor\u00eda de los amortiguadores de calidad este hidr\u00e1ulico disponen de un mecanismo para que retengan menos cuando trabajan en compresi\u00f3n (hundimiento) que en extensi\u00f3n.<\/p>\n

Bien, hasta ahora esto es lo que hab\u00eda, y las suspensiones totales sol\u00edan ser bicis en que la sensaci\u00f3n que ten\u00edamos es que gran parte de nuestra pedalada la perd\u00edamos hundiendo el amortiguador en vez de ir hacia adelante, a no ser que us\u00e1semos los sistemas de bloqueo que anulaban del todo las propiedades amortiguadoras de estas.<\/p>\n

Volvamos de nuevo a la pregunta: Que ha pasado entonces? Que tienen de especial estos amortiguadores?<\/p>\n

De una manera sencilla, los nuevos amortiguadores se endurecen mas o menos seg\u00fan las exigencias del terreno., sin tener que manipularlos. Es como si fueran inteligentes y fueran capaces de saber en que tipo de terreno nos movemos.<\/p>\n

Ahora bien y como ocurre esto…<\/p>\n

Plataforma estable, movimiento de baja frecuencia<\/h1>\n

Estos amortiguadores se comportan de diferente manera en funci\u00f3n del tipo de impacto que reciben:<\/p>\n

Normalmente cuando pedaleamos realizamos un movimiento lento pero intenso con el pedaleo y el vaiv\u00e9n de nuestro cuerpo, en el 95% de las veces este movimiento es el que aporta la sensaci\u00f3n de perdida de fuerza y el realmente molesto. Para ello se han creado nuevas v\u00e1lvulas de hidr\u00e1ulico que trabajan a compresi\u00f3n, con un cierto paso de aceite previo para evitar el efecto endurecimiento molesto, esta v\u00e1lvula se mantiene cerrada en este movimiento de baja frecuencia y se abre en cuanto recibe un impacto mas fuerte. Cuando el amortiguador recibe seguidamente una serie de impactos esta v\u00e1lvula se mantiene abierta trabajando pr\u00e1cticamente como un amortiguador convencional.<\/p>\n

La sensibilidad de esta v\u00e1lvula puede ser ajustada con sistemas como el SPV o bien ser fija con en el Propedal.<\/p>\n

Seria f\u00e1cil en un amortiguador normal dar suficiente presi\u00f3n a la c\u00e1mara principal hasta el umbral en que deja de moverse el sistema, pero perder\u00edamos toda sensibilidad y resultar\u00eda excesivamente duro en terreno bacheado.<\/p>\n

Es por eso, que hoy en d\u00eda, tanto una monopivote como la Cannondale Prophet o bien una mulivieletas como una Specialized Stumjumper FSR funcionan perfectamente sin resultar molestas al pedaleo. Esto ha hecho tambi\u00e9n posible el uso de grandes recorridos para un uso que hasta ahora se hab\u00eda descartado, por ejemplo la Santacruz Nomad que con un montaje adecuado, puede usarse par hacer excursiones con sus 160mm de recorrido. Abriendo un amplio abanico de posibilidades desconocidas hasta ahora.<\/p>\n

Plataformas estables en el mercado:<\/p>\n

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5th Element: El primer fabricante en llevar el sistema a la produccion en serie, marcas como Yeti o Specialized han confiado en la marca americana. Que compro la patente de su sistema a Curnut que lo usaba en series muy limitadas y de precios prohibitivos en algunas de sus horquillas. Actualmente tienen modelos tanto de aire como de muelle con una gran calidad de fabricaci\u00f3n <\/em><\/p>\n

\u00a0 \"\"<\/em><\/p>\n

Manitou SPV: Ha revolucionadao el mercado con su SPV que no deja de ser una evoluci\u00f3n del 5th element, lo ha incorporado en amortiguadores y horquillas, dispone de una amplia gama desde el simple Radium hasta el multi ajustable SPV 6 Ways de muelle.Actualmente ya disponen de una nueva evoluci\u00f3n llamada Evolve SPV. La multitud de ajustes permite pr\u00e1cticamente modificar el comportamiento a voluntad <\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fox Propedal: Con su propio sistema, el Propedal es tambi\u00e9n uno de los mas usados, con la suavidad tipica de Fox y el refinamiento en la fabricaci\u00f3n es junto a Manitou el <\/em>m\u00e1s popular en los cat\u00e1logos <\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fox Brain: Especifico de Specialized, desarrollado por Fox para el primer modelo de Epic. El brain es un sistema de bloqueo inteligente, no se puede considerar tecnicamente un sistema de plataforma estable aunque el resultado es similar. El deposito de valvula de inercia situado en la parte inferior de los tirantes lo mas cerca posible del eje de la rueda trasera, se encarga de cerrar a abrir el paso del aceite en funcion del impacto. Su bloqueo es mas firme y definido y al abrirse se mantiene mas sensible que un sistema de plataforma estable convencional. <\/em><\/p>\n

\u00a0 <\/em><\/p>\n

NOTA: Tanto RockShox como Marzocchi no disponen de un sistema de plataforma estable, han usado sistemas avanzados de control del hidr\u00e1ulico como el Dual Damping o el ECC5. Pero no se comportan como una plataforma estable, eso no quiere decir que no sean totalmente validos y efectivos. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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